當共享經濟成為新的風口，各種共享模式不斷湧現，迅猛發展的中國快遞業也因“共享”因素的注入，而開始發生一些變化，共享快遞盒、共享快遞櫃等新興事物不斷湧現，數據信息共享、物流資源共享等也開始在快遞企業間試水。“共享模式”下的快遞行業，正吹來新的風向。

隨著我國數字經濟發展和來自相關政策的支持，共享經濟近年來加速向各領域滲透融合，共享單車、共享充電寶、共享雨傘等等紛紛湧現，並且證明“共享+”的模式可以將供需雙方進行快速匹配，從而提高資源利用率。因此，自2016年開始“共享經濟”連續四年被寫入政府工作報告，併成為全國兩會的熱門話題。2019年的政府工作報告中更是明確指出，要“堅持包容審慎監管，支持新業態新模式發展，促進平臺經濟、共享經濟健康成長。”

我國快遞業的發展態勢，同樣為世人矚目。據國家郵政局近期發佈的《2018年度快遞市場監管報告》顯示，2018年我國快遞業務量超500億件，佔全球一半以上，連續5年穩居世界第一；預計2019年快遞業將繼續保持高速增長態勢，全年快遞業務量將超過600億件，日均快件處理量將超過1.6億件，同比增長20%；快遞業務收入將完成7150億元，同比增長18%。

表現同樣搶眼的兩匹黑馬，“快遞+共享”的組合是否可以產生化學反應呢？這成為業界廣泛關注和積極探索的新領域。

快速發展的“共享快遞盒”

伴隨快遞業務量大幅增長，大量的快遞包裝也隨之產生，如何避免產生過多包裝廢棄物，實現綠色環保，成為各方不得不面對的問題。在這種背景下，“共享快遞盒”悄然誕生，蘇寧物流無疑是這方面的先行者。

早在2017年，蘇寧物流就在全國率先啟動了“共享快遞盒計劃”，並不斷對共享快遞盒進行升級，採用環保高科技材料，重量輕，無毒無害，堅固耐用，可100%回收再循環。2018年蘇寧物流在北京、上海、廣州等全國主要城市同步上線共享快遞盒回收站，併發布了國內第一款冷鏈循環箱產品。在今年“818”期間，蘇寧物流再次在全國增投50萬隻共享快遞盒……

除蘇寧物流外，其他快遞品牌也在共享快遞包裝方面進行著探索。其中，順豐旗下的包裝實驗室（SPS中心）多年來致力於可循環包裝材料的研究，並在2018年推出“豐•BOX共享循環箱”，可用拉鍊代替封箱膠紙，並擁有多達數十次乃至上百次的使用壽命。用戶只要將需投遞的物品放入“豐•BOX”快遞盒內，快遞員打包之後即可寄往指定地點。對方簽收快遞、取出投遞的物品後，快遞員當場收回“豐•BOX”快遞盒，以便下次投遞時再使用。

儘管眾多企業都在積極參與，但共享快遞包裝在全行業的推廣也存在一些阻礙，其中首要的是成本問題。相比傳統的紙箱、塑料袋等包裝物，由綠色環保材料製造而成的共享快遞盒顯然生產製造的成本和技術要求會更高。針對於此，業內人士表示，儘管單個共享快遞盒的成本不佔優勢，但從長遠來看卻可以有效降低快遞企業在包裝方面的成本。以蘇寧物流為例，一個共享快遞盒的成本是25元，使用壽命預計可達1000次以上，單次使用成本僅為0.025元。共享快遞盒的循環重複次數越多，使用成本也將會變得越低。

如何對共享快遞盒進行有效回收和循環使用，是決定共享快遞盒推行的另一個主要因素。為此，蘇寧物流採取了多種措施實現入倉、分揀、包裝、配送、回收的全過程循環。例如，回收方式除通過消費者當面簽收後由快遞員帶回外，還採用了在社區、寫字樓和商圈的自提櫃旁邊設置共享快遞盒回收站的方式，開啟了共享快遞盒自提櫃代收模式。此外，蘇寧物流還探索在全國多個城市推廣共享快遞盒回收車，減少丟失率的同時提高物流履行效率。

為了實現快遞包裝的循環利用，菜鳥網絡與廈門市政府在構建“綠色物流城市”方面進行了落地配合作，採用“循環盒+生物基塑料袋”的包裝方式，對於不能當面簽收的快遞，將快遞內件留給消費者，循環盒由快遞員帶回。而京東物流除採用自主回收、自建循環回收系統實現青流循環箱流轉使用外，還在上海市靜安區進行試點，採取與第三方合作的模式。回收中由業務員將消費者的箱子收回到站點，再由第三方從站點將箱子回收至京東倉庫，除了可以保護消費者個人信息，還可以節省逆向物流成本。

儘管各家企業的嘗試與探索，為共享快遞包裝的循環使用提供了思路，但無論是快遞企業自建循環回收系統，還是採取外包給第三方的回收模式，共享快遞盒的應用還僅限於自營快遞物流體系。對於許多采用加盟制的快遞企業而言，仍然很難在其體系內實現有效的回收和流轉，要距離真正意義上的全行業共享還有很長一段路要走。

探索中的末端網點設施資源共享

為了提升末端配送效率，提高物流服務滿意度，同時降低物流成本，末端物流共享模式逐漸成為快遞企業與電商平臺關注的焦點。菜鳥網絡董事長童文紅曾明確表示，“只有共享互聯才能解決物流的末端難題，各快遞物流企業應以互聯網+、智能共享為共識，攜手建設新的最後一公里網絡。”在這種趨勢下，共享快遞櫃、共享收貨站等設施資源的共享模式開始湧現。

以菜鳥驛站、熊貓快收等平臺為代表的共享收貨站點模式，其實質是對物流設施與設備進行共享，將不同的快遞企業、電商企業要配送的物品都集貨在一個平臺化的配送站點，由該站點進行統一的協調配送。目前普遍的做法是將配送物品統一由具有一定配送能力的第三方平臺接收再配送，並提供其他方面的物流服務，適用於校園、社區等相對服務要求比較簡單的地區，從而保證可將設備資源進行整合、共享，從而提高資源利用效率。

作為中國最大的社區、校園物流服務平臺，菜鳥驛站通過自主研發的快遞包裹收發系統，依託大數據實現包裹代收、代寄等本地物流服務，有效幫助快遞公司實現“最後一公里”包裹的聚合。而熊貓快收也是國內最早從事快遞代收發的獨立第三方企業之一，是一家基於“社區物流最後100米”的互聯網服務公司，目前在 全國近百座城市設立了城市合作伙伴，覆蓋了目前國內一二線主流城市及部分三四線城市，並且與“三通一達”、順豐等形成了穩定的合作關係。

在人工成本和配送作業量同步激增的大背景下，智能快遞櫃被認為是最有效的末端配送替代方案。各個快遞企業配送員通過共享智能快遞櫃派件，可以不必等待用戶取件，也無需二次派件，從而節省了時間，有效提高了配送效率。同時，智能快遞櫃還能全天候作業，用戶可以任意時間收發快件，有助於提升消費者物流服務滿意度。此外，智能快遞櫃作為社區的接入點能夠積累大量的用戶數據，有助於商家和快遞企業進行大數據分析，提供更有針對性的服務等。

目前，豐巢科技、速遞易等智能快遞櫃，作為距離消費者最近的基礎設施節點，通過資源開放共享及全開放的數據系統，實現末端物流資源共享的同時提升了物流服務水平。以豐巢為例，圍繞共享物流發展理念，豐巢智能快遞櫃持續創新，不僅開放給快遞業務員共享，還在優化系統與技術功能基礎上，跨界開放給社區生活電子商務企業共享資源。豐巢快遞櫃通過增加郵寄功能，讓消費者通過智能快遞櫃進行郵寄服務。在商超、車站及交通樞紐，豐巢把閒置的資源開放給消費者進行寄存服務。目前，豐巢快遞櫃不僅具有郵寄、存儲、購物、配送等功能，還通過與順豐合作，開展夜間配送早上取貨業務，提升了快遞櫃的利用率。

總體來看，實現末端網點的物流基礎設施共享，可以減少各個快遞企業對於自身物流終端網點的重複建設，整合資源，共用資源，減少不必要的成本；同時可以減少二次派送或是多次派送，並且方便用戶自提，避免了不必要的人工勞動，提升配送效率。從發展態勢以及受到資本追捧角度來看，末端物流共享模式的市場前景十分廣闊。

不過，末端配送共享模式在具體實踐過程中也需要解決諸多問題，例如在第三方平臺代收的過程中，由於不是當面交付，當出現貨品遺失、破損等情況時，常常因責任劃分不清而產生糾紛。同樣，由於部分快遞員在不告知消費者的情況下直接將貨品放入智能快遞櫃，也會導致物流服務滿意度降低。此外，在共享模式下，末端網點和快遞櫃的投資建設與運營成本如何分擔，收益如何分配等等，也是下一步需要化解的問題。

各方協同推進“共享+快遞”發展

據國家信息中心發佈的《中國共享經濟發展年度報告(2019)》顯示，2018年我國共享經濟交易規模29420億元，比上年增長41.6%，預測未來三年共享經濟整體年均增速將在30%以上。因此，未來共享模式在快遞行業的應用也將更加廣泛和多元。目前的共享快遞包裝和末端網點設施資源的共享，將僅僅是一個開始，未來將有更多的物流裝備設施共享、運力整合服務共享、物流眾包共享、物流中心運營服務共享等等新模式落地並得以推廣。

“目前，社會對共享經濟較為關心的問題集中在安全保障、誠信體系、信息公開以及用戶體驗等方面。”談及共享經濟發展中的問題，國家信息中心首席信息師、分享經濟研究中心主任張新紅如此表示。實際上，在共享模式在快遞行業的發展，同樣存在這些需要跨越的門檻。

目前國內誠信體系不健全是制約共享模式在快遞行業發展的主要障礙。據悉，由於缺乏誠信，使一些企業的共享快遞盒回收成本居高不下，甚至出現了流失嚴重的現象。同樣，倉儲設施、服務流程、物流設備和信息互聯互通的標準化是共享模式落地的前提，而目前標準化建設不足也阻礙著物流資源與服務的共享，如快遞櫃與快遞包裝標準化的不匹配，就限制了許多快遞櫃的利用率。在信息互聯互通與共享方面，顯示涉及的各方利益更多，如條塊分割和信息壁壘帶來的信息不通，導致共享快遞盒的追蹤追溯體系難以順暢建立，而電商平臺訂單信息難以與共享快遞櫃共享，也使“最後一公里”末端配送面臨難以精準分配資源的困窘。此外，市場不規範、基礎設施不完善、車輛通行政策限制、行業間協同難等等也在一定程度上限制著共享模式的推行。

“伴隨著5G、人工智能、區塊鏈等新技術的不斷成熟落地，將會解決以上問題並打造出更安全、更可信、更好用的共享經濟模式。”張新紅表示，發展共享經濟的大趨勢不會改變，而新技術的發展將為其發展助力。例如，區塊鏈技術可為共享經濟領域的信用建設與保障提供技術支撐。據人民創投區塊鏈研究院傳媒實驗室日前發佈的《區塊鏈+共享經濟創新發展研究報告》顯示，區塊鏈技術與共享經濟的融合為共享經濟的發展提供了新的方法和思路，促進了共享模式的升級並推動共享經濟的發展。

當然，共享模式與快遞行業的融合，既需要企業的努力，更離不開來自國家政策的支持，尤其是在跨行業協同方面。6月26日，國家郵政局、商務部出臺了《關於規範快遞與電子商務數據互聯共享的指導意見》，其中明確了電商與快遞企業之間數據互聯共享的具體內容，以及合作的某些邊界及規則。比如支持電子商務經營者按約定提供寄遞數據（包括但不限於寄件人和收件人姓名、地址、聯繫電話、內件等數據），支持經營快遞業務的企業按約定反饋快件數據（包括但不限於快件收寄、分揀、運輸、投遞等節點和軌跡數據），要求電子商務平臺經營者不得通過限制數據互聯共享，阻礙電子商務當事人自由選擇快遞服務；鼓勵電子商務經營者和經營快遞業務的企業建立數據中斷風險評估制度，要求不得惡意中斷數據傳輸。

在業內人士看來，該意見完善了電子商務與快遞物流數據保護、開放共享的規則，為電商與快遞企業今後的數據互聯共享提供良好的發展基礎。