山城重慶，因為沒有共享單車和電瓶車等交通工具的分流，軌道交通就成為了除公交車外最重要的出行方式。而隨著地面擁堵的不斷加劇，市民對輕軌和地鐵的渴望就更加強烈。
不過，受重慶地形複雜，落差很大，拆遷週期長等因素的影響，給施工也造成了不少的困難，導致很多重要的軌道交通線路都不能按照原計劃開通。比如我們要說的重慶軌道交通5號線，就是一個最典型的例子。
軌道交通5號線全長約60公里，呈東西走向，途經渝北區、江北區、渝中區、沙坪壩區、九龍坡區、大渡口區等行政區域，跨過迎賓長江大橋進入江津幾江城區。是一條能緩解九龍坡、沙坪壩沿線擁堵、推進江津快速融入主城的重要線路。
2013年，重慶軌道交通5號線開建，2017年12月28日，5號線一期北段（園博中心站-大龍山站）正式開通。如今，距離2017年又過去了快兩年，軌道交通五號線南段何時能開通？尚未有具體的時間表。最樂觀的估計，也要在2020年底了。
一條軌道交通線路為何要修六七年？這其中的原因有很多。
首先是紅巖村大橋耽誤了太多的時間，這座2012年就開工修建的大橋，中途波折不斷，經常修修停停。直到今天都尚未合攏，被一些網友無奈地戲稱為世紀工程。
這座情況在環線也出現過，典型的就是鵝公巖軌道橋。由於施工複雜，技術難度高，鵝公巖軌道橋也比原計劃的竣工時間推遲了一兩年，導致環線連接到九龍坡的時間，也推遲到了今年底。
其次就是拆遷難度大，五號線經過的一些線路是鬧市區，拆遷需要協調多方關係，如果賠償談不妥，施工隊無法進場，一切都無從談起了，在忠恕沱的拆遷問題上，表現的尤為明顯。這點，同樣在環線的上浩站，10號線的大禮堂站得到了體現，幾者都是因為拆遷耽誤了工程進度。
還有一個原因就是五號線需要經過重慶西站，而重慶西站的地鐵目前還在施工階段，尚未實現洞通。最快也要等到明年底或者後年初才能實現貫通，因此五號線全線通車，還需要不少時日。
這些年，重慶軌道的建設成績有目共睹，通車裡程在中西部地區也處於暫時領先的地位，但離廣大市民的期望仍然有較大的差距。客流量已經相繼被成都武漢等城市超越。
標兵漸行漸遠，追兵越來越近。希望建設部門能夠加速推進，不負重託，畢竟，這才是最大的民生工程！
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