佘进志
司机100%不想超，适当提高标载，严格公平公正执法，严打保护伞和地方保护主义，各地交警队队长实行12分记分制，实名举报十次扣一分，扣完下岗。
啊兵65136104
我认为蓝牌小货四轮总质量5吨，凡是后四轮都是黄牌总质量10吨，三轴30吨，四轴40吨，五轴50吨，五轴以上每轴加5吨。一吨以下小货车总质量3吨。凡是超出一吨以上（包括1.1吨）扣三分，2吨以上扣6分，3吨以上扣12分和取消营运资格三个月。取消大货车全天限行，相应路段上下班时间可以禁行，但其他时段取消限行，因为小客车有时可以走其他道路，但大货车身型大有时见到禁行不能调头就算可以调对通行都不利。现在的货车轻装上路了，跑起上来不比小客车慢多少的，货车才是实体经济和大家生活的搬运工，请体谅大货车。
贵姐渔村
在科技发达的今天，解决汽车超载问题不是什么难事:首先在桥梁附近设置双向设置不停车检测设备。显示频超载车自觉到就近执法部门复称，确保处罚公正。二对无牌无号，盗牌车驾驶员入刑。三各地方政府治超法规必须与中央政府保持高度一致，严查地方保护行为。四对执法违法从严查处。五完善举报机制，设全国统一举报电话，保障举报人信息安全。虽然我是货车司机，但是更希望违法必究，执法必严。尽自己的能力确保交通安全，希望大家提出更多预防超载的好建议，谢谢！
希望1818
世界的油还是便宜了，国家也不是生活困难时期了，但是总有一天大家会感觉到危机，我感觉适当调整超载，科学超载以后必须得考虑，比如3吨的车，有的可以超载10吨。30吨的车，可以超载50吨，合计80吨，当然这个不是我的专业，大概就是这个情况，比如说30吨的车，允许他超载15吨，也就是一共45吨，我走访了许多司机说，安全没有问题，那么全国运输都是这样计算，请问我们一年减少多少原油进口，少花多少真金白银，还有附加成本，一年节约多少外汇，还是那句话，一旦发生战事，一旦国际原油暴涨，一旦国内经济低迷，必须面对现实，不要一个个装了，不能说是败家子，这样不好，也就是说研究一下，要科学的超载，减少拥堵，减少耗油，压缩成本，当然安全还是第一位的，在车辆能正常安全运行状态下，可以考虑一下，大家回顾一下，为什么菜价突涨，物价也上涨，这就是运输成本增加的一个主要原因，现在，泡沫的楼价制造了人工成本太高，高油价又给我们生活带来的物价上涨，老百姓苦不堪言，一辈子都赚不到一套房子钱，为居住的房子打工一辈子，这就是丑恶的怪圈，因此好多老百姓没钱或者不舍的花钱体检，小病就是拖，发现大病就是晚期，根本大多数人没钱治，就是在无助的等待。都清醒一下吧，回归现实，坐办公室的专家误事啊！本人梦中见解，多请大家批评教育，谢谢！
智者好文
我有A2驾照不过有好几年没开大货了。这俩问题要从4个方面来看，第一个是汽车厂：他不大吨小标，他的车没人买。第2个货物的老板：拉多他运费少出多赚钱。第3个：收货方，一车多拉几十吨运费少出很多，多赚钱。第4个，货车司机现在的工资都是固定的多少钱一个月。也就是个打工的，没有发言份。老板要他拉多少就多少。要从源头抓起。都在司机身上抓紧有点不公平。
杀日踩美241572494
我从事轻卡行业25年，经历了轻卡市场的从小到大，产品升级等一线经历，我谈一下治理方案。治理原则为完善蓝牌，统一路权。蓝牌是解决问题的核心，因为涉及驾照，保险 ，营运，高速收费，进城限制等方方面面。国家工信部规定涉及2轴货车只有N1类、N2类；N1类3.5吨以下蓝牌没争议，N2类是3.5吨到12吨，但公安部上牌规定了4.5吨以下，6米以内上蓝牌，所有的问题就出在这里。客户要上路运营必须考虑运营成本，出行效率，那对车辆本身就提出了多拉货，能在高速，城区行走，费用低 ，门槛低等需求，那只有蓝牌超载轻卡产品才能满足市场，为了满足市场厂家产品逐步升级，驾驶室从1695到1800/1995再到1880/2080，甚至到了2200；底盘从2吨到4.5吨到7.5吨，甚至到了10吨；发动机从2.0L级排量到3.0L级排量到4.0L级排量，甚至到了6缸发动机。这一路走来就出现了轻卡车标准蓝牌就超重，也就有了10吨王混水摸鱼，违规上牌等社会现象，这种超重300公斤以上上牌车辆少说有200万辆，超载运行的车少说300万辆以上，基本N2类蓝牌都超载的行业现象。
怎么办 ，历来治理都是堵不如疏，既要解决遗留问题，又要解决现有问题 。方法为总质量12吨以内的N2类车，总长6米以内为蓝牌一类既现有蓝牌，但要限制发动机排量在3.5L以内，车厢内净宽度栏板车在2100mm以内，厢式车，仓栅车等净宽度2300mm以内，车辆 实际载重控制在6吨至8吨以内；其它现有违规车辆都归纳到蓝牌二类，统一更换车牌，出台过渡期管理办法。
用户2462724483238
怎么治，首先我个人觉得我们很大一部分卡友都是被动超载，因为受政策的影响和法规的不统一，还有些不合理的地方，让许多的厂家钻了空子，导致出现了很多的大吨小标，我说说各种车型吧！
4.2的货车挂兰牌核载1.5至1.9吨总质量4.495，挂兰牌驾照C照就可以开。
4.2的货车挂黄牌核载2吨至5吨左右，总质量从5吨到10吨左右，可是驾照需要B2
6.8米的货车基本上挂6吨至9.99吨左右可是总质量也是从12至15.99吨左右现在最新的总质量18吨。
前四后四有挂9.99吨的最大有挂16.9吨的总质量有20吨的25吨的，最大的有30吨的，不过这种吨位很少见。
后双桥有挂8吨13吨到20吨的总质量也从15吨左右到24吨到29.8吨的。
前四后八有挂11.8吨18吨25吨总质量也从24吨31吨到37.1吨。
挂车差别不大基本上都是30吨到35吨左右总质量也是40吨左右。
从上面看到下面可以看出车型就是几种而已可是载重吨位大不一样，有些吨位交警面前超载了可是路政面前不超载，有些吨位大了装好车后交警面前不超载可是路政面前又超限了！
路政规定二轴18吨，三轴25吨，四轴31吨，六轴49吨。可是现实中太尴尬，双桥比前四后四多俩个轮胎一个驱动轴，也比前四后四安全，却没有前四后四拉的多。前四后八比前六后多一个驱动轴多俩个轮胎，也比前四后六安全，却没有前四后六能拉。
我个人觉得后双桥定个30吨，前四后八定个36吨比较合理，也可以物及所用。
以上说法全是个人观点如有不妥地方请见谅提建议或提建议本人自动删除。谢谢！
快乐的生活144804440
首先把运费降价，像我叫车装货，去桐乡华通化纤，400元，《走一小时三十分钟，中速》，货物装五吨左右，不到五吨半，划算一下要八十元一吨的运费，路上吃饭，加一起一百元/吨，，干我这行业的都想多装一点，因为净利润也就三百不到一点，去掉车费，没有剩下钱了，
用户2761268388544
我来说两句吧，我是85年驾照的老司机了，从本人来说想不超还想挣个合理的运费。但现实不行啦，比如从小说，今天有十吨货送到某个地方我的车是标准吨位要捌百元。。而轻长十吨王柒百我干啦。今天我没有生意啦，久而久之你说我不超能有货吗？我怎么生活吗？所以要治必须从小开始冶理，这样以后才能各尽其能
四哥
我个人认为蓝牌轻卡吨位本来就不合理。微型货车的载重量是1.99吨，而轻卡的载重1.785吨，一般一个微型货车装载重量都在三吨左右，而一个四米二的轻卡蓝牌载重量才1.785吨，吨位完全不合理，如果要合理就应提升轻卡吨位。蓝牌轻卡应总总质量在八吨左右。黄牌轻卡总质量在11吨左右。完全付合现实壮况，领导们应该到现实生活中去考察参考。
