1、近一兩年不建議購買新能源汽車作為家用，未來一定要買；

2、短途非高速出行（如上下班通勤、接送孩子上下學等）可考慮購買；

3、長途出行不建議今年、明年購買，因為技術未見明顯突破、性價比相對不高，且汽車行業的寒冬已經來臨，新能源汽車成本戰正在打響，可觀望等待時機。

我們口中常說的“新能源汽車”一般指純電動汽車，而國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》中指出：

“新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，本規劃所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。”

本文所指的新能源汽車也以純電動汽車為例。

根據中國汽車工業協會數據，2013~2018年新能源汽車銷售情況及增長率如圖所示。

2013-2018年新能源汽車銷量及增長率

由上圖可以看出，從2013年開始，新能源汽車銷量高速增長，經過5年的發展，新能源汽車銷量由2013年的1.8萬輛，猛增至2018年的125.6萬輛。

由此產生一個疑問，新能源汽車銷量如此之好，到底該不該買、值不值得買？本文將通過以下三個部分來回答該問題：

一、發展新能源汽車，是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路

二、新能源汽車性價比並沒有想象中的高

三、新能源汽車技術水平有待提升

一、發展新能源汽車，是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路

19世紀中期的第二次工業革命，歐、美、日等國家工業生產領域得到快速發展，其中重要成果之一就是以煤氣和汽油為燃料的內燃機的誕生。

同一時期的中國，正處於封建社會的末期，備受著帝國主義的欺凌，而晚清洋務運動的失敗，最終使中國淪為工業進步的旁觀者。

此後，中國又經歷了長時間的戰爭和社會動亂，這也直接導致了中國的汽車製造水平落後歐、美、日等發達國家幾十年之久。雖然新中國成立以後，中國的汽車產業得到了迅猛的發展，但離汽車強國還有很遠的路要走。

另外，國外對於知識產權的保護，早已使中國很多企業不堪重負，想要在汽車某一單獨技術領域實現實現彎道超車，亦是難上加難。

《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》中強調：“加快培育和發展節能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環境壓力，推動汽車產業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。”

經過七八年的發展，新能源汽車取得了巨大成就，新能源發展之路也越來越明朗。國家也會在政策、財政、基礎設置建設方面投入更大的精力，所以我們有理由相信未來購買新能源汽車勢在必行。

二、新能源汽車性價比並沒有想象中的高

1、燃油車優勢：

（1）技術成熟度：

燃油車 > 新能源汽車；

（2）售價：

同等配置下，燃油車（包含購置稅）售價相對便宜；

（3）保險費：

同等價位，新能源車保費 > 燃油車保費，且電池（大幾萬）不能單獨投保；

（4）保值率：燃油車高於新能源汽車；

新能源汽車更新換代較快，今年的300km續航里程還不錯，到了明年新車型400km、500km續航或已成標配，300km已經沒有任何優勢；

（5）同價位、同配置可選擇範圍：燃油車明顯佔優；

（6）維修方便性：

新能源汽車售後服務不成熟，燃油車明顯佔優；

（7）加油/充電便利性：

受充電站數量及充電時長限制，便利性方面燃油車明顯佔優；

（8）使用壽命：

受新能源汽車動力電池技術影響，在不更換電池的情況下，新能源汽車使用壽命在5年左右，遠小於燃油車；另外，新能源汽車動力電池含多種化學物質，回收難度及成本較高。

新能源汽車優勢：

（1）油費、電費和續航：

燃油車：350元/500公里，約0.7元/公里；

新能源汽車：110元/490公里，約0.2元/公里；

（2）保養成本：燃油車 > 新能源汽車

新能源汽車以常規保養為主，如電路老化、更換空調濾芯、剎車片等；

燃油車除常規保養外，按不同的行駛里程需要更換機油、機油濾芯、火花塞等（1000元起步，上不封頂）。

（3）車牌：

新能源汽車掛綠色牌照、不限行；燃油車部分地區需要搖號且限行。

（4）起步加速：對於普通家用轎車，新能源汽車起步加速明顯佔優；

（5）排放要求：

新能源汽車無排放汙染，燃油車逐漸向國六標準過渡。

三、新能源汽車技術水平有待提升

1、電池及相關技術水平有待提升

眾所周知，制約新能源汽車發展的主要因素在於續航里程，而其中之關鍵又在於動力電池的能量密度。

工信部印發的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》中明確指出：汽車動力電池產業發展的主要目標在於產品性能大幅提升。具體地，到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，使用環境達-30℃到55℃，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動力電池技術取得突破性進展，單體比能量達500瓦時/公斤。

當前主流電池企業的電池能量密度水平在短期內達成目標難以實現。

2、動力電池能量密度提升或電池管理系統帶來的安全隱患

近兩年，總有媒體爆出新能源汽車充電起火、自燃等問題，不僅造成財產損失，還對人生安全造成重大隱患。

特斯拉CEO馬斯克曾回應稱，新能源起火只是個例，類似的新聞經常出現在於媒體的過分關注，燃油車每年也有數千起自燃事故。

雖是個例，但仍需要考慮。

3、新能源汽車多采用傳統燃油車改制

汽車生產企業為減少研發和生產成本、縮短新車型開發週期，多采用燃油車、新能源車共用平臺、共用外觀造型，這將使得新能源汽車造車門檻和正向開發能力越來越低，也背離了國家對於大力發展新能源汽車實現汽車強國的初衷。

綜上，新能源汽車暫時不值得購買主要原因在於技術及售後服務未達到消費者的期望，當然應不應該購買還涉及到特定用戶的使用問題（如滴滴司機），也需要消費者理性對待。

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