目前情況來看，決定電動汽車壽命的是電池。燃油轎車壽命可以做到十五年以上，而電動汽車構造組成相對於燃油汽車要簡單一點。燃油車內燃機壽命是影響汽車壽命的一個重點因素。在我國，私家車只要能通過檢驗(最多年四次)，私家車就沒有報廢年限限制，年檢審驗不通過的原因多數是排放不合格，不達標導致。而影響排放的多是發動機等原因造成的。
而電動汽車是在燃油汽車上發展而來的，只不過用電機電池來取代內燃機。電動車其他部件壽命和燃油汽車部件幾乎和燃油汽車相同，所以主要考慮的就是電池壽命。電機控制器等壽命基本不用考慮，目前技術很成熟。而電池壽命則制約了電動車的壽命。
最近西安交通大學電信學部電子學院魏曉勇教授團隊無鉛弛豫鐵電陶瓷組分設計中，提出了“極化失配”理論，採用軋膜工藝製備了高質量的BT-BMT薄層化陶瓷，展現出重要的工程應用價值。該研究成果以《通過納米尺度極化失配與重構在鈦酸鋇基弛豫鐵電陶瓷中實現超高儲能密度》為題，近日在國際材料科學領域著名期刊Nano Energy （納米能源）上在線發表。
BT-BMT介質儲能材料具有溫度穩定的高儲能密度及儲能效率
電能存儲方式的一種，陶瓷基介電儲能電容器是諸多脈衝功率電子系統，包括電動汽車、配電裝置、脈衝功率武器等領域的核心模塊。目前，相關軍事、民用領域對介電儲能電容器提出了小型化、集成化及低功耗的需求，而開發具有更高儲能特性的電介質材料則成為滿足當前需求的關鍵。
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