國內家轎市場，長期以來都是合資產品居多，導致了該領域的自主產品並不是太豐富，甚至部分自主品牌直接放棄這一市場版塊，轉向其它市場領域。其中的長城汽車就是一個很好的例子。瞭解的車友都知道，長城目前最火熱的莫過於哈弗系列的SUV產品，而在轎車領域卻沒有什麼建樹。當然，自主產品在家轎市場也並不是完全沒有值得稱讚的產品，諸如吉利帝豪、榮威i5，包括今天這款變向降價的艾瑞澤GX都是自主轎車陣營中，市場銷量與綜合實力頗為不錯的產品。
可能提及自主轎車產品中，較為知名的車型，很多車友可能首先想到便是吉利帝豪系列，其次就是艾瑞澤系列了。作為自主品牌中少有的轎車產品，艾瑞澤5可以說是頗為受消費者喜歡，可靠的發動機性能、厚道的配置表現及出色的外觀設計，讓它在與帝豪、榮威i5的角逐中並未落後太多，而在它基礎上衍生出來的艾瑞澤GX，憑藉著澤5積累的口碑與名氣，如今在車市中也能每月斬獲5000臺上下的市場成績，對於很難從轎車領域突破出來的自主品牌，奇瑞這款上市剛剛2年時間的艾瑞澤GX，能夠達到如此月銷成績完全是值得肯定的。
當然，艾瑞澤GX能夠在短短2年的時間裡穩定地輸出5000臺上下的月銷成績，離不開它各種優惠手段與出色的整車實力。比如，最新款艾瑞澤GX冠軍版，所推出的購置稅100%免除，相比朗逸、軒逸等合資產品難得一降價或降價不多的做法，相當是變向提高了它的市場競爭力，也意味著成交的裸車價越高，降價幅度也就更加可觀。而且，冠軍版7.59萬到9.18萬的指導價格，還顯得非常親民，較之同樣尺寸定位的朗逸、軒逸，雖然在品牌與名氣上遜色許多，但是價格誠意卻和帝豪、榮威i5一樣充足，同時在外形、空間與配置、動力、油耗等方面都還有著突出表現。
從外形看來，很多車友會下意識認定，不到8萬起步的轎車能有什麼好看的外觀！事實上也確實如此，很多8萬級的轎車產品幾乎在外形上顯得十分廉價，也難做出高級感，畢竟成本管控在那裡！而艾瑞澤GX的外形也確實沒有什麼高級感可言，但它劍走偏鋒，選擇了往符合當下審美取向的年輕、運動化方向發展：整車配有獨特、個性的2色運動車身，在鈦金灰車身外殼之下，通過紅色塗裝的下進氣格柵、前唇、引擎蓋、擾流板、後保險桿加以點綴，很好地展示了10萬級轎車，不僅僅只有朗逸、軒逸那樣稍顯沉悶的家用模樣，還能玩出更多個性的花樣，辨識度極強。
從空間來看，作為一款不到8萬起的家用轎車，它與帝豪、榮威i5和朗逸、軒逸一樣，都是緊湊型轎車的尺寸定位，全車長寬高分別達到4710×1825×1490mm、2670mm，僅在參數上它是達到了合資10萬級以上轎車產品的標準。
而實際體驗來看，身高180cm的乘客可以輕鬆在前排落座，落座於後排所帶來的腿部空間也有一拳有餘，只是頭部空間，受限於Fsatback極速凌動線條車頂，有些侷促，但是整體上，配合比朗逸、軒逸還大的570L後備廂容積，足以滿足日常通勤使用。
從動力來看，艾瑞澤GX冠軍版則要顯得不是那麼盡如人意了，至少從動力參數上來看，全系都是一臺1.5L自然吸氣發動機，而沒有配備Pro版本的那臺1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力、峰值扭矩分別只有116Ps、143N·m，很難給到與個性外觀相匹配的駕駛激情，尤其是在高速超車過程中，要特別來留心周圍車輛的情況，動力稍顯孱弱。但這樣也不是沒有好處，它匹配5擋手動、模擬7擋CVT無極變速器，可分別帶來6.8L、7.3L的百公里綜合油耗，燃油經濟性值得肯定。而且，奇瑞廠商還配備有100萬公里或10年的發動機超長質保，充分彰顯了奇瑞對於自家發動機的自信。
大致看來，冠軍版的艾瑞澤GX完全不失為一款家用的好車，儘管動力優勢不太明顯、懸掛也有車友反應偏硬，但是個性化的外觀、出色的油耗與不錯的空間表現，以及購置稅100%免除所帶來的優勢都十分明顯，更何況不到8萬起步就配備的定速巡航、倒車影像、8英寸大屏等功能，也足以彰顯出它較為出眾的性價比與綜合實力，絲毫不差於帝豪、榮威i5等競品！
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