在好長一段時間裡，合資品牌在國內新能源市場一直都是被自主品牌所吊打，但好在某些地區獨特的政策影響，一部分合資品牌的插混車型也開始逐漸回暖，但放眼純電動車市場，可以說是一個能打的都沒有。
合資品牌之所以會出現這樣尷尬的局面，主要是大部分合資品牌為了迎合國內市場，趕鴨子上架，各種續航低、價格高的油改電車型層出不窮，相比更集中精力放在新能源的自主品牌，確實太差強人意了。
隨著時間的推移，這種局面正在逐漸發生了變化。今年上半年別克帶來了基於全新純電平臺打造的VELITE 6，除了外觀造型和內飾能夠給人帶來比較深的印象外，其次僅僅301km的NEDC續航，小白只想說一句：別克，你是認真的嗎？
不過的短短半年之內，別克再一次把它帶回來了。這次歸來，不僅在續航方面增加到了410km ，還帶來了全新的名字-微藍。那麼微藍和VELITE 6相比只有續航方面的提升嗎？話不多說，盤他！
·電機以及續航的升級
首先最直觀的是在續航方面的變化，續航里程由原來的301公里升級至410公里，其背後的電池組容量由35kWh提升到52.5kWh。另外，驅動電機的性能也得到了大幅度的提升，最大功率從85kW提升至110kW，最大扭矩從255N·m提升到了350N·m。
最直觀的感受無非就是踩下電門之後，能夠給你帶來更強的推背感，在日常駕駛時依舊那麼輕鬆好開。電門初段調校算是比較柔和，在低速跟車時並不會出現“用力過猛”的現象。而在快速路上，後段的加速也更加的有“底氣”。
或許有的同學會問到，為什麼微藍不會像眾多新勢力造車那樣，把加速性能做到動輒就5秒、6秒破百那麼誇張。或許這就是別克以及大多數傳統車型對待新能源態度最大的不同，傳統車企在造新能源車型的時候，更多是注重安全以及行駛品質；而新勢力造車往往會側重於電機天生帶來的優勢，比如更強的加速能力等等。
仔細想想，別克微藍其實也是具備把加速做到很強的能力，但過於迅猛的動力並不太符合微藍家用的地位，微藍認為把實際續航儘可能做到對等標稱續航里程才是用戶最想得到的。如果過於強調動力只會讓實際續航里程大打折扣，像是許多車型標稱400公里，但實際只能跑到260公里左右。
在小白一天的試駕過程中，通過模擬用戶實際使用場景，微藍最終續航里程與標稱續航里程極其接近。
·液冷溫度管理系統的加入
由於續航的增加電池組體積更大，原有的風冷散熱方案已經不能滿足需求，微藍為此進一步優化了電池的性能，通過液冷溫度管理系統來全天候監測和控制電池的溫度，時刻將電池溫度維持在更適合的工作區間。
就如同北方在房子地暖系統原理大致一樣，液冷散熱是指在電池包內部密佈了不少細小的管道，通過特製的防凍液去精確控制每個電池的溫度，從而降低溫度對電池性能的影響。
當然，微藍還針對北方冬天溫度比較低的使用環境，增加了單獨的供熱模塊，即便外界環境溫度再低，微藍也能夠最大可能發揮電池的最佳性能。
ASIL D最高系統安全標準
純電動車是否安全則是老生常談的問題了，即便是特斯拉在內，純電動車自燃引發的各類事故層出不窮。在和廠家技術人員的溝通中得知，由於微藍在安全和品控上有了更高的要求，所以一定程度上延後了微藍的上市時間。像是行車關鍵子系統以及高壓系統均滿足ASIL D最高功能安全標準，其整車也全面達到ASIL D最高系統安全標準。
注：ASIL安全等級，Automotive Safety Integration Level，通俗的講就是評估道路車輛的功能性失效可能引起危害的風險等級。“功能安全”就是要避免或者緩解“由電氣/電子系統故障行為相關的危害引起的不合理風險”。而別克微藍滿足的ASIL D系統安全最高等級，比ASIL D功能安全最高等級更全面。
就拿電池舉個栗子，在現階段電池還並不算是特別穩定，電池在極端情況下內部的化學反應人類並不能完全HOLD的住，所在對於電池，別克不僅僅只是做撞擊、穿刺等的安全試驗，更多的是在性能上保護電池，像是電芯之間佈置了航空級別的氣凝膠（隔熱、阻燃），且模組之間和電池包殼體內之間鋪設了高性能複合隔熱材料，實現了覆蓋電芯級、模組級和殼體級三重防護。
外觀內飾還是熟悉的模樣
雖然2020款別克微藍在外觀以及內飾設計上並沒有任何的變化，但較為前瞻的跨界造型放在今天依舊那麼時髦。
別克官方對微藍的定義是MAV（Multi-activity vehicle），也就是多功能運動車型。這種MAV設計的優點很討巧，既兼顧了後排的頭部空間以及後備箱大空間的需求，又在觀感上帶來更加柔美的視覺效果。
在人機交互系統方面微藍搭載了最新eConnect 2.0系統並且還帶來了10英寸的懸浮式中控屏，全新的雙任務分屏顯示功能，在操作上更加的便捷。除此之外，全新升級的Super ID個人賬號功能，支持微信、高德導航、網易雲音樂和考拉FM等賬戶的聯合登錄，實現跨平臺用戶數據共享。並且，廠家提供的每年100G車聯應用免費流量為你保駕護航。
總結
“大有不同”是微藍的Slogan，除了外觀以及內飾沒有變動外，其核心的變化確實算的上“大有不同”。對比新勢力造車，傳統車企從燃油走向新能源，雖然節奏看上去慢半拍，但實際上，傳統車型對於安全以及穩定性的堅持正是新勢力少有的。
如果想購入一臺純電車作為市區通勤的第二輛車，又不想選擇自主品牌車型的話，那麼別克微藍確實是個不錯的選擇。
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