本田PCX 150在海外已經經歷三代變款，如今期待已久的PCX 150以進口發動機，國內組裝的形式正式在國內以2.699萬元的價格向市場投放。這種國內組裝形式雖然已經大大降低了製造成本，但在價格上國內消費者仍然對它頗有爭議，即便如此本田PCX 150仍然一車難求，那麼它到底香在哪裡？我們看完再說。
細節展示：
PCX 150在整車外觀上與國際接軌，勾起了人們對“船型”踏板的回憶，相比國外2018年的上市時間，國內的PCX150也僅僅遲到了一年，可見本田對這款車型有著重要的戰略意義。
1923*745*1107mm的整車尺寸在同級別車型裡表現非常突出，充裕的駕乘空間可以為消費者帶來足夠舒適的駕駛體驗。
全新的大燈造型和全車LED燈光配置，在PCX 150上得以保留，帶有"X"設計語言的大燈，提升了層次感，增加了車輛辨識度。
車輛尾燈依舊採用“X”造型的設計理念，中間“X”型尾燈與上下紅色光源分離，視覺效果更佳。
原車配備的黑色前風擋面積較小，更多的是起到與整車造型貼合的作用，對於有其他需求的消費者後期可以更換更為實用的前風擋。
PCX 150對座墊進行了修改，增加了座墊填充物的厚度，在提升舒適度的同時，也提升了座墊的耐用性。
28L的座桶儲物空間非常充裕，內部佈局合理，前部凸起部分可以很好的固定頭盔。
中置油箱的設計佔據了部分空間，但車身兩側的踏板部分還是能夠給予駕駛員非常充足的腳部空間，向前延伸的腳踏在巡航姿態下，同樣可以提供相對舒適的駕駛感受。後摺疊腳踏不僅美觀，使用面積也很可觀。
裸把設計是PCX 150的特點之一，裸露的車把在加裝一些實用配置上擁有更強拓展性。市面上裸把踏板車型並不多，這點還需要國人慢慢適應。
負顯全液晶儀表的出現，極大的提升了數據的可視效果，儀表提供了時速、日期、里程、油量及同級車中少見的行車電腦功能顯示。
左右車把控制器按鍵的反向設計更符合人體工程學設計，使用手感清晰，右側車把還配有車輛啟停開關按鍵。
儀表臺的左手邊設置了一個容量很大且帶有充電接口的儲物盒，儲物盒內可輕鬆容納一部市面上主流的智能手機。
PCX 150搭載了本田智能鑰匙系統（Honda SMART Key System），只要把鑰匙帶在身上，就可以通過龍頭下方的電門開關來控制車輛啟動通電操作。在旋鈕開關的右側還設有油箱蓋和座墊開關按鍵，均為免鑰匙操作。
PCX 150採用中置油箱設計，這讓PCX150的油箱容量得以保證，8.2L的燃油量可以讓它輕鬆達到300km的續航里程能力。
前單向雙活塞卡鉗的剎車系統由日信提供，目前國內在售的PCX 150採用前盤後鼓搭載CBS聯動剎車配置，前後均未配備ABS剎車防抱死，這也是車友們一直在吐槽的一點。
PCX 150前減震器配備了正立式液壓前叉，這也是大部分踏板車型常見的配置。
第三代車型在減震器與車身鏈接處進行了升級，三段可調節減震器可根據消費者個人需求進行調節，增加了車輛操控性與舒適度。
擁有ESP節能技術的149.3cc單缸水冷2氣門發動機為原裝進口，最大功率為10.78kW（14.6Ps）/8500rpm，最大扭矩為13.66Nm/6500rpm。
採用了通過性更強的前後14寸輪圈設計，搭配兩條米其林CITY Grip輪胎，這款輪胎可以算是踏板車中的頂級型號，不僅具有出色的耐磨性、防滑性，還具有良好的溼地抓地力，其輪胎規格為100/80 R14，後120/70 R14。
動態感受：
PCX 150的動力表現非常值得肯定，雖然2v發動機聽上去沒4v那麼令人欣慰，但出色的前中段加速能力配合14.6Ps的最大功率足以應對城市道路騎行。
試駕過程中它的靜音和抑制震動的能力令人感到驚訝，如果不是刻意去感受很容易給人造成一種在騎電動車的感覺，過度的平順讓人顯得那麼悠然自得。
得益於原廠配備的米其林輪胎，在寒冷的冬季仍然具有非常強大的抓地力，這也讓車輛的操控性能得到了大幅提升。較低的風擋在實際駕駛中確實也起不到什麼擋風的作用，這也是前面我們說的，建議大家後期進行升級改裝的項目。
大尺寸輪圈令PCX 150的離地間隙非常喜人，坑窪路面也沒有出現託底現象，車輛前後減震器調校可以給予駕駛者到位的支撐力，個人認為PCX 150的減震器更偏向運動和操控性能。
最避諱的話題莫過於PCX 150的剎車配置了，雖然沒有ABS防抱死的輔佐，但是聯動剎車的加入，令它的剎車性能還算對得起這個價格，但要真說有什麼制動性能上的亮點，似乎有點難為我的詞彙量。
本田PCX150的到來，勾起了大部分老玩家對摩托車的回憶，雖然這款車的槽點是不可避免的，那麼我們不如真實面對。可是經過拍攝、試駕後也會發現這款車的很多亮點，比如：平順有力的發動機輸出性能，高科技、大品牌的配置，充裕的駕乘空間等等這些應用，在同級別車型中的表現也是值得認可的。
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