以奧迪Q8為序幕，奧迪正式翻開了新豪華時代的新篇章。產品升級帶動品牌向上，新旗艦的降臨讓奧迪家族再次迎來蛻變。自2006年首次推出奧迪Q7以來，奧迪在國內的豪華SUV市場一騎絕塵。
13年後，在萬眾矚目中登場的奧迪Q8比Q7更具有私人屬性，也更加年輕和運動，最重要的，它代表了奧迪對於“豪華”二字最前瞻的思考。
外觀：不再內斂 科技感與力量感爆棚
與同樣在構築新旗艦SUV的寶馬不同，尺寸上的突破並非奧迪Q8的目標，它的車身長度甚至比Q7還短了63mm，但兩者軸距僅6m。旨在突破品牌天花板的奧迪Q8，將更多的精力放在性能、功能以及豪華的突破上，因此Q8採用了與蘭博基尼Urus、賓利添越相同的MLB evo平臺，在底層技術上佔據了高地。
Q8擁有一副精幹、精緻的軀殼，藍黑配色的外觀覆蓋件，沉穩中透露出霸氣。八邊形中網是SUV家族的最新設計語言，扁而寬的比例，讓前臉充滿殺氣，並與矩陣式LED大燈融為一體，呈現出頂級工業設計之美。日間行車燈被集成在大燈中，因此傳統霧燈位置被換成了進氣口，充分保證340匹馬力發動機和剎車的散熱需求，並有效降低了視覺重心。
側面的溜背造型是個意思，為了保證後排乘客的頭部空間，角度做的並不大。無框式車窗設計才是Q8的小心思，並採用雙層玻璃保證了靜謐性。雙色的花式輪轂尺寸達到了22英寸，輪胎來自馬牌285/40 R22，看扁平比就知道，Q8是為性能而生。
然而最吸引我的是Q8的前後輪拱，高高凸起的輪拱彷彿快要被輪轂撐爆，配合上方硬朗的線條，勾勒出厚實的肩部和臀部肌肉。在這些元素的疊加之下，Q8側面姿態就像踩在起跑器上、肌肉鼓起蓄勢待發短跑選手，只待發令槍響就要進入衝刺。
橫貫式尾燈是時下最流行的設計，順序點亮的LED尾燈在打開或關閉車輛時，都能成為吸睛利器，極具辨識度的視覺效果。兩側排氣孔是純裝飾，真正的排氣口隱藏在保險槓後方。強悍的動力儲備，不知會讓多少躍躍欲試的挑戰者感到失落。
內飾：兼顧科技感與運動氛圍
在延續最新家族化設計語言基礎上，奧迪Q8體現出旗艦SUV魅力，車內細節設計和材質運用讓人眼前一亮，大量金屬材質和烤漆材質拼接，體現出較強科技感。
細節處也頗為用心，例如門板處採用三種材質拼接，頂部和門把手處為不同顏色皮質搭配，中間為Alcantara翻毛皮，質感上瞬間提升不少。
奧迪Q8全系標配12.3英寸全液晶儀表，顯示清晰直觀，並可以切換為導航模式，與中央大屏同步顯示路線內容。
平底運動方向盤是車內最具戰鬥氣息的存在，大面積的打孔真皮對手心愛出汗的用戶非常友好。方向盤皮質細膩，握感略細但打孔後的摩擦力足夠好。此外，奧迪Q8還提供許多運動車型都配備的換擋撥片，手感上延續奧迪車型一貫的出色表現。
12.3英寸液晶儀表盤、10.1和8.6英寸雙中控屏組成了Q8的“虛擬駕駛艙”系統，中央兩塊大屏向駕駛席傾斜，這也是奧迪大幅領先於奔馳和寶馬的重要配置。頂部10.1英寸屏幕主要用於車信息顯示，並支持當今流行的CarLife和CarPlay功能。
底部8.6英寸主要服務於空調和座椅信息呈現，並且支持手寫輸入，觸控時的回饋力度非常明顯，最大程度避免誤操作。
雖然是溜背造型，但是奧迪Q8依然提供了面積不小的電動開啟式全景天窗。
B＆O音響絕對是奧迪高端車型標誌，除2.0T最低配車型外，全系均有標配，並且加裝的價格僅為1.69萬元，相對於近76萬多的車價，真心不算貴。除了頂級的音效，車輛點火後緩緩升起的高音喇叭充滿儀式感，充分滿足你的好勝心。
空間：溜背造型不影響後排頭部空間
對於崇尚駕駛的旗艦SUV，奧迪Q8配備賣相不錯的運動座椅，靠背上部還印有“S”標識。
皮質與Alcantara翻毛皮拼接的處理更顯質感，坐墊位置防滑效果也十分出色，即便遇到激烈駕駛，也可以把身體穩穩固定在座位上。
除了擁有出色包裹性和肩部支撐效果，座椅的功能配備也比較豐富，比如擁有座椅加熱、座椅電動調節、座椅坐墊長度調節等等，高配車型還會配備通風和按摩功能。
奧迪Q8畢竟是一款中大型SUV，所以較高車身還是前排提供相當寬裕的乘坐空間，身高181釐米試乘者坐進車內駕乘視線很棒，車內會顯得相當通透。
新車後排座椅填充物軟硬適中，它對於身體支撐效果很棒。同時在碩大車身尺寸基礎上，奧迪Q8的五座佈局設計，也讓我們對後它的排空間充滿期待。
通過實際體驗，身高181釐米試乘者坐進車內腿部空間相當寬敞，這絕對是該級別車型尤為搶眼的表現了。同時車尾溜背造型絲毫沒能影響到後排頭部空間，奧迪Q8後排頭部擁有的較大凹型，為充裕的頭部空間表現提供巨大幫助。
為了保證乘客私密性和舒適性，新車還為後排提供電動遮陽簾。在舒適性和儀式感上，都讓人感受到百萬級SUV該有的氣場。
後排配置上，奧迪Q8為乘客提供了獨立空間和USB充電接口，這樣的配置水平滿足日常使用不在話下。
作為標準五座SUV，奧迪Q8超大後備箱空間優勢就徹底體現出來了，而且數據層面也頗為搶眼。
同時溜背造型絲毫沒能影響裝載能力，可以輕鬆裝入兩個28寸和3個20寸行李箱。對於自駕出遊和商務接待，這種儲物能力絲毫不是問題。為了提升操作便利性，奧迪Q8還毫無懸念配備了電動尾門。
性能&操控：為公路而生，具備全路況能力
在華麗外表下，深藏不露的“奔襲能力”才是該車最大亮點。這款奧迪Q8 2019款 55 TFSI 臻選動感型，搭載3.0T渦輪增壓增壓發動機+48V輕混系統，與A8L上的一致，配合8AT變速箱、quattro全時四驅，零百加速僅需6.2秒。
Q8採用前後多連桿結構，並配備了5檔高度調節的自適應空氣懸架。從上圖可以看出，懸架最高和最低狀態下，高度相差1拳+1指的距離。實際乘坐時，懸架最低時，和駕駛轎車沒有差別，最高狀態下，便會有明顯的俯視感。
Q8共有7種駕駛模式，日常城市中最常使用的是舒適和運動模式。舒適模式下，空氣懸架處在中間位置，兼顧了路感和舒適度，寬大的車身以及良好的靜謐性，營造出身處鬧市、心歸田園的優越感。
轉向依然是奧迪特有的精緻感，順滑、細膩的回正阻尼讓新手也能從容地駕駛車輛。最充裕的動力隱藏在油門後半程，前半程的加速力道當然是足夠的，但並不會讓你在車流中顯得暴躁不安，右腳在油門上的每一次調整，都會被變速箱熨平後，輸出到四輪和路面。
變速箱會非常樂意將轉速控制在1500轉左右，維持車內的安靜並減少使用燃油。我們選擇在車流量較少的京平高速測試Q8的噪音值。從上圖可以看出，Q8在各個轉速區間，隔音、隔振的表現都極為優秀。
在路面狀況良好的北京四環路，我更願意用運動模式，不僅是我個人更青睞較低的坐姿，而是我認為，這才是最符合Q8精神的模式。
40的扁平比會誠實地將路面上的每一個毛孔，透過方向盤和座墊還原給你，方向盤轉向力度也會明顯變沉。此時的Q8就像一臺大號鋼炮，讓熱愛速度的駕駛者的瞳孔放大、面露喜色，油門變得更為敏感和直接，環路上的每一次超車併線都變得不再無趣。
此時的Q8是為山路而生，儘管車身龐大，但在連續的轉向下，車身懸架依然能夠保持足夠的支撐力，側傾幅度對於一款中大型SUV來說算是非常小的。在彎道角度較大的地方，適時收油顯得非常重要，否則就會出現強烈的推頭感，儘管全時四驅很大程度上可以幫助車輛調整姿態，提升整車在彎道間的穩定性，但依然不建議在非賽道環境中探索車輛更高的過彎極限。
事實上對於這類動力儲備很高的車型，反覆強調不在道路上嘗試探索車輛極限是非常必要的。即便是一次大腳油門，強烈的推背感也讓駕駛員的腦部供血瞬間出現短暫停頓，並導致眩暈感。
越野模式下，除了車身高度的變化之外，懸架將大部分的路面坑窪阻擋在車外，通過非鋪裝路面時的舒適度跟高、信心更足。雖然有全時四驅加持，但是換一套扁平比更高的越野胎是必須的。此外，Q8配備有陡坡緩解、全景影像、傾斜儀等功能，都是越野時經常用到的實用配置。
總結：作為一款旨在突破自我的車型，奧迪Q8展示了家族對於運動豪華的最新理解。BBA百萬左右的旗艦SUV中，具有鮮明個人屬性的，目前僅有奧迪Q8一款，與競品偏家庭風格形成鮮明對比。無論從設計、性能、空間、科技感、豪華感等哪個指標來看，奧迪Q8都是一副全優生的樣子。在車市進入膠著戰之時，Q8從更高維度以俯衝姿態進入市場，勢必將重樹豪華中大型SUV的新標準。
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