坦白說我對PHEV的實際作用一向很懷疑，原因有以下兩點：
PHEV相比傳統燃油版要準備兩套能獨立驅動的動力系統，非常複雜，最要命的是為了純電能續航幾十公里增加的電池組，讓車重比傳統燃油車型提升了200~300kg重量。
增加的車重會導致饋電（電池電量接近耗盡）後，只能依靠燃油驅動時的油耗大增，而且動力下降明顯。
第二同樣是增加的車重影響了駕駛性能。操控變得遲鈍了，為了支撐更重的車身懸掛變得硬繃繃，舒適性大幅降低，甚至剎車性能和安全性都變差了。通常我們說一些售價十幾萬的自主品牌PHEV，電池滿電時開起來像二十多萬車的表現，但電池耗光後NVH和動力表現就像十萬元以下車型。
那麼有沒有表現不錯的PHEV？有的。例如大眾帕薩特PHEV、途觀L PHEV這些車型，它們無論是滿電還是饋電狀態下，整體的表現都比2.0T燃油版的車型更出色。而且饋電後油耗表現雖然不及凱美瑞混動的水平，但也依然比燃油版要低。
PHEV技術來自克萊斯勒大捷龍
所以全新Jeep指揮官到底是何種水平表現，就讓人非常有興趣，我們習慣思維下老美的技術含量總是落後於日系和德系。我們先把答案放後面再說，先來看一下Jeep指揮官PHEV都用了那些技術？
克萊斯勒大捷龍PHEV
指揮官PHEV的技術，來自兩年前在海外發布的克萊斯勒大捷龍PHEV。這兩年我們在北美CES現場、今年上海車展都看到它的身影。這套動力在2017、2018 連續兩年榮獲沃德十佳引擎稱號，而且在美國環境保護署的2017 年度環保車輛指南中，以84MPGe的成績榮獲10分滿分評價。
不過稍有不同的是，大捷龍這套混動系統是與3.6L Pentastar引擎搭檔。但Jeep指揮官PHEV並非V6引擎，而是採用燃油版上的2.0T 渦輪增壓直列4缸GME-T4引擎搭配 SI-EVT 電控無級變速箱。
指揮官PHEV採用的是目前效率較高的永磁同步電機，兩個電機的功率分別為89kW和66kW，而2.0T GME-T4汽油引擎輸出調校為169kW/5200rpm和311Nm/1750~5200rpm。百公里加速時間為8.6秒。
而另一項重要的數據，指揮官PHEV採用寧德時代12.95kWh容量的電池組，純電狀態下續航里程為70公里。
官宣饋電後5.8L/百公里油耗有沒水分？
那麼回答第一個問題，指揮官PHEV在饋電下的行駛表現和真實油耗是怎麼樣？會不會像大部分自主品牌PHEV一樣，引擎工作模式下的油耗比普通燃油車要高出許多？
我們充滿電、油箱未滿的前提下以車隊方式出發，全程開空調（試駕當天氣溫26度）。試駕路程包括沿海公路、高速公路和城市道路，同車的三位媒體用不同的駕駛習慣開了260公里。大部分路況非常順暢，但也在瀋海高速上堵了十幾分鍾。
行駛260公里後電池電量1%，平均油耗6.4L/百公里
Jeep 宣稱在饋電工況下能實現了極低的 5.8L/百公里油耗，最長續航900公里。結果我非常驚訝地發現真的能接近這個目標。大家看到照片平均油耗6.4L/公里是一輛拍攝用車，這輛車行駛了260公里後，電池電量早已耗盡，然後經過較長時間停車的拍攝所顯示。
而我們開那輛試駕車大部分時間儀表顯示平均油耗為6.0L/百公里，也曾試過跌進5.8L/百公里。而後來我接觸另一輛行駛了260公里的試駕車，顯示平均油耗為6.3L/百公里。
恰好我半年前離試駕點30公里外的地方，在差不多的路況下試駕了吉利帝豪GL PHEV。吉利帝豪PHEV我們認為是自主品牌中最好的PHEV之一，當時滿電行駛了96公里平均油耗為5.5升/百公里，這是一個很不錯數據。在完全饋電後，我曾重新清零再跑了二十多公里，結果平均油耗約為10L/百公里。
對比之下，Jeep指揮官是一輛車重高達2115kg的SUV，即使算上70公里的純電行駛里程，這樣的表現說明車廠並沒有誇大宣傳。
增加的車重的確影響了舒適性
回答第二個問題，PHEV增加車重後會不會導致駕駛性能的下降，還有饋電後動力性能會不會變差？
先談動力性能，Jeep指揮官PHEV與大眾PHEV一樣擁有混動模式、純電模式、電量保持模式及運動模式。純電模式下就不必多談了，大部分PHEV車型都做得非常好，體驗比燃油車還要好。
四種駕駛模式
混合模式下體驗也非常好，動力線性輸出比燃油版更佳，而在運動模式下在汽油引擎+電動機的共同作用下，加速性能非常強悍。難得的是在饋電後，指揮官PHEV的動力性能有並沒有降低太多，依然比純燃油版要好一些。原因是指揮官PHEV也是用2.0T引擎，而不是小排量渦輪增壓。
動能回收狀態
但指揮官PHEV的車重還是達到了2115kg，比燃油版兩驅車型重了270kg，這些主要來自電池的重量大部分壓在後軸上。缺點是非常明顯，PHEV車型開起來沒有燃油版那樣輕盈，懸掛調校更硬減震能力下降，特別是在過減速帶時後排真的不舒服。
但這一點是所有PHEV車型的缺陷，無法解決的。所以燃油版在舒適和操控性方面依然比PHEV有優勢。
為新能源牌照才考慮PHEV，要不燃油版挺好的
全新Jeep指揮官PHEV與燃油版的外觀差距不大，甚至我還抱怨PHEV版的內飾設計也沒有太多新意。但在平凡的外表下面，這套來自克萊斯勒大捷龍的PHEV技術，確實是技術到家了。
PHEV版已經上市，補貼後價格30.98萬起，Jeep政策是是供三電系統8年/12萬公里超長質保。所以看上新能源牌照的朋友，這輛"帶電"的Jeep可以在你考慮範圍內。
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