雖說目前還沒有收到完整的銷量數據，但是各大車企已經基本公佈，比如吉利在11月共售出143234輛，目前來看依舊是自主品牌的銷量王，而且距離今年制定的銷量目標也只差一步之遙。而長城隨後也給出自己在11月的銷量數據，115162輛的成績依舊是非常出色，旗下多款車型銷量穩定，尤其是皮卡車型的加入，讓長城的品牌形象也隨之高漲。不過能夠讓吉利感到壓力的自主品牌目前還是不太確定，長城雖說實力強可銷量還是差了不少，但別急，長安日前公佈品牌11月銷量，不少網友表示，這是要重回巔峰的節奏。
根據長安官方給出的數據顯示，2019年11月份，長安系中國品牌銷量為134736輛，同比增長18.1％，環比增長8.9％，這也是它近兩年為數不多的重回增長軌道，而且增長幅度之大令很多競爭品牌感到十足壓力。如果單純的從銷量來看，這個數據已經無限接近吉利，考慮到長安此前一直是自主老大哥，所以不少網友才覺得長安爆發了，這是要奪回銷量王稱號的節奏。那麼長安為何能夠在車市寒冬實現逆生長呢？如果具體到單一車型，我相信大家會更加震撼，長安確實找到感覺到了，尤其是PLUS家族的貢獻功不可沒。
首先來說銷量最高的車型——CS75系列，它在10月份的銷量突破2.5萬之後，11月銷量再次提升，以27220的成績位居SUV市場的銷量第二名，而且同比大增126.1％，一改此前頹勢。而CS75家族之所以能夠取得如此耀眼的成績，多數原因還得歸功於CS75 PLUS的上市，它從9月上市開始，月銷量一直在萬臺以上，尤其是11月銷量達到了19320輛，勢頭非常出色。甚至長安官方表示，限制它繼續突破的不是市場，而是自身產能不足，所以CS75 PLUS的出現可以說是拯救了長安低迷的市場表現，就好像打了一針興奮劑。
不僅CS75家族表現出色，CS35車系更是令人激動，11月累計銷量為15996輛，同比增長25.4％，環比增長19.9％，而且最重要的是這些銷量基本都是來源於CS35 PLUS車型，它在11月貢獻了15920輛，相信老款CS35可以放心的退休了。其實要說CS35 PLUS的上市時間是不短，但是此前銷量一直在萬臺左右徘徊，此次銷量暴漲也是因為7月份新增1.4T車型，不少年輕消費者對它唯一的吐槽消失不見，銷量提升豈不是意料之中？當然長安目前有多款SUV在售，但是CS85 COUPE和CS95車型的表現有待提升，但可能是高端車型確實難以打開市場。
值得一提的是，長安CS55 PLUS也在11月22日剛剛上市，據說截至目前銷量已經超過萬臺，看來不久明年長安的銷量確實不可預測。當然轎車市場同樣是正在增長，比如逸動車型11月繼續破萬，達到10102輛，同比增長8.1％，它也是因此增加1.4T車型，從而吸引了更多年輕消費者的關注。而根據目前得到的消息，逸動不久後也要推出PLUS車型，新車採用最新的設計語言，但是動力上沒有變化，不過只要品質再次增長，相信合理的價格下，它的銷量也不會讓大家失望。
按照長安此前的規劃，今年上市新車確實比較多，而明年將會是這些產品穩定發育的時間，如果沒有什麼質量問題，按照目前的增長勢頭，吉利還真是有可能會被替代。不過我們也來分析一下長安目前存在的問題，比如動力就是最薄弱的環節，上述多款車型此前都沒有渦輪動力，包括銳程CC等相對旗艦一些的車型，動力也基本是滿足基本需求，無法帶來性能上的亮點，這一點相比合資或者是競品還是有些差距。另外就是低端車型，像悅翔、逸動DT和CS15貢獻力度不夠大，包括逸動XT等更細分市場的車型，如果可以同步提升，吉利是真沒辦法抗衡。
總結：長安現在也知道自己的短板，所以在推出1.4T動力後，長安藍鯨1.5T動力在英國全球亮相，預計未來也會為旗下車型提供更強的“心臟”。可以說PLUS家族拯救了長安，目前凡是帶有PLUS的車型基本都是月銷過萬，但這還是靠著自身實力的出色，不然名字即便有Pro、PLUS或者是MAX又能如何？希望長安未來可以繼續努力，為更多消費者提供更高品質的國產車。
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