江鈴汽車收到一筆扶持資金解其燃眉之急。2019年以來，像江鈴一樣的老牌車企紛紛出現負債累累的情況，扶持資金、各種補貼就成為他們生存之道。
12月18日，江鈴汽車發佈公告稱，公司收到南昌市、南昌小藍經濟開發區和山西轉型綜合改革示範區撥付的1.69億元扶持資金。根據相關規定，上述政府扶持資金與收益相關，將計入公司2019年度當期損益。
2019年中國汽車市場一路低迷，許多車企陷入產銷雙降的窘境，江鈴汽車產銷量也一度出現斷崖式下滑。11月份，在江鈴福特帶動下，江鈴汽車產銷有所回暖，11月共賣出新車25,460輛，同比增長6.50%；1-11月累計銷量為249,665輛，較去年同期增長3.00%。其中，福特品牌1-11月累計銷量為46,012輛，同比增長757.95%。除了江鈴福特外，江鈴汽車旗下其他品牌都出現了下滑。
而根據江鈴汽車財報來看，據第三季度財報顯示，今年第三季度江鈴汽車實現營業收入為66.86億元，同比增長13.28%；歸屬於上市公司股東的淨利潤9881.14萬元，同比增長198.65%。今年前三季度，公司實現銷售收入204.08億元，同比增長1.08%；歸屬於上市公司股東的淨利潤1.58億元，同比下降27.93%。
江鈴汽車淨利潤下滑嚴重，財務狀況不佳，年底收到扶持資金，並計入當期損益當中，對於江鈴汽車來說，第四季財報會相對好看些。
補貼緩解車企現金流緊張
不止是江鈴汽車今年收到過政府扶持資金、補貼等，乘用車主要有長安汽車、江淮汽車、廣汽集團及廣汽乘用車、比亞迪等都收到了大筆補貼，商用車主要有安凱客車、中通客車等。
12月2日，廣汽集團發佈公告稱，已收到廣州市財政局撥付的1億元自主品牌新能源汽車研究推廣扶持資金。同時，廣汽乘用車（杭州）有限公司收到杭州經濟技術開發區財政局撥付的1億元銷售獎勵金。
廣汽集團及其子公司共收到2億元扶持資金。今年前三季度，廣汽集團總資產為1256.65億元，同比降低4.89%，其經營活動產生的現金流量淨額為-91.1億元，同比減少74.59%。年底收到扶持資金會緩解廣汽集團的經營現金流緊張的現狀。
12月3日，江淮汽車公告稱，截至11月29日，公司及控股子公司今年所獲政府補貼及補償累計已達8.41億元。眾所周知，江淮汽車近幾年一直走下坡路，銷量下滑，財務狀況差一直是其心病。為此，江淮汽車不惜剝離資產。
9月17日，江淮汽車發佈公告，江淮汽車轉讓了安凱客車股份，業界稱之為變賣資產以自救。此前，江淮汽車還因涉嫌機動車生產企業對汙染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產品出廠銷售的行為，被罰款1.7億元。江淮汽車一邊自救一邊自尋死路，業績難以回春。
12月17日，長安汽車發佈公告稱，公司收到重慶市江北區財政國庫支付中心2019年工業和信息化專項資金3000萬元，激勵研發投入資金4225萬元，合計7225萬元。加上此前長安汽車及其子公司所獲得的補貼，長安汽車今年共獲得13.51億元。
但長安汽車今年盈利狀況並不樂觀。今年前三季度，長安汽車累計營收為451.15億元，同比下降9.5%，歸屬上市公司股東淨利潤虧損26.6億元，同比下滑328.83%。長安汽車作為曾經自主一哥，也需要靠著補貼為生，緩解其財務狀況。
12月10日，工信部發布了《關於2018年度推廣應用新能源汽車補助資金預撥審核情況的公示》。比亞迪是獲得補貼最多的車企，比亞迪及其子公司2018年共獲得36.3億元補貼。自2011年以來，比亞迪計入損益的補貼金額已經達到了104.26億元。比亞迪成為10年中獲得補貼最多的車企。
比亞迪獲得如此多補貼卻連連失利，財務狀況令人堪憂。在比亞迪發佈的2019年三季報顯示，比亞迪第三季度營收營業收入約316.37億元，同比下跌了9.17%，實現歸屬上市股東淨利潤1.20億元，同比下降88.58%；扣非歸屬上市股東淨利潤為虧損1.53億元，同比下降130.12%。營收淨利雙雙下滑，在國家補貼扶持下比亞迪的日子每況愈下。
不僅如此，比亞迪近年來關於騙補醜聞不絕於耳，很明顯比亞迪為了補貼可以不擇手段，比亞迪在中國新能源補貼中所佔比重越來越大，2020年退補之後比亞迪還能否盈利值得商榷。
隨著中國汽車市場持續低迷，新能源市場補貼驟降，一些老牌自主車企面臨著生死存亡的考驗，大部分車企靠著補貼生存仍無法盈利，比亞迪、江淮汽車、長安汽車等都需自尋出路。
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