狼图腾999
老普桑的底盘确实高，这一点是毋庸置疑的；老普桑的底盘也的的确确比当今的一些SUV还要高，不过更高的底盘有什么用途？除了提高通过性外，剩下的全部是缺点！如今的铺装路面覆盖率很高，到处都是板油公路，高底盘所带来的优良通过性没有任何意义，难道跑板油马路还能磕到底盘么？即便是超跑在公路上跑，也磕不到底盘的！
对于汽车而言，一降遮百丑，更低趴的身姿才是现如今所被追捧的，如上图所示低趴的车身是不是更有视觉冲击力？底盘更低、更具运动风格，才是当今的主流！底盘高除了通过性更强、防止刮底盘，几乎没有其它的好处，跑高速时的稳定性更是一般，因为底盘更高、则代表重心更高，所以车辆的操控性很差，不过这也符合老普桑的定位，毕竟在那个时代谈什么运动？而现如今，汽车普及，所以消费者追求的往往不在是对底盘的保护性，而是其它的多元风格！
高底盘轿车的弊端
上文已经提到了一点，那就是更高的底盘必然会导致更高的重心，重心更高、车辆在高速行驶时的稳定性更差；其次就是为了配合更高的底盘，悬挂行程必然更长，一旦弹簧偏软，那么车辆在高速行驶的时候，操控性就差的一塌糊涂；重心高、悬挂行程长、弹簧软，车子在高速行驶变线、过弯时，由于支撑不足，车体会产生严重的晃动、侧倾，这也就是有些车会飘的原因；所以当今车辆（轿车）主打的是运动风格，比如过去雅阁、凯美瑞、皇冠这类定位行政的车辆，如今都玩起了运动风，丰田基于tnga的新凯美瑞底盘就下降了，这就是底盘更低的好处，为了提高操控性。。。
实际上鄙人驾驶过当年的桑塔纳2000，这款针对行政推出的车辆操控性并不理想；底盘是超高、悬挂很软，一起步抬头现象严重，很容易开出烧胎的效果，过弯时由于支撑不足，侧倾很严重，所以开这款车的速度感极强，油门给重起步就打滑，有种弹射感，给人的感觉就是如钢炮一般，高速过弯时的侧倾较严重，给车内乘员的感觉就是这车太快了，但实际上的车速并不快！所以过去为保证良好通过性，而打造的高底盘的理念，已经不再适合当今遍地板油公路的时代了，大家开轿车、跑公路，要那么高底盘干什么？不觉得很丑么？
老普桑进入咱们国内的年代，那时候咱们的基础建设远远没有当今这么发达，现在很多农村都已经遍布板油公路了，而上世纪80年代末的很多城市内都有土道，而那时的城市面积是很小的，所以车子稍微开远一些，路况就完全跟不上了，所以那个时期的理念就是基于对汽车底盘的保护、防磕，而那时期的高速公路也很少，所以大家开车也开不太快、对操控的要求也不高，所以在那时候会产生很多高底盘的轿车，这与时代变迁有关；并不是说高底盘有多好，只是那个时期的无奈选择！
而如今各类车型定位明确，轿车就是定位跑公路的，拿轿车跑越野是不理智行为；而越野车是越野的，所以底盘自然要抬高；在过去车辆没有这么细化的定位，那个时期的车子就得应付各种路面，所以衍生出了高底盘的老款桑塔纳；现在就不需要了，咱们拿轿车跑公路，当然是底盘越低、越好，很多改装达人们还会在原本很低的底盘基础上继续降低，这无非就是个颜值，因为这个时代，我们真的不再需要高底盘的轿车；很多SUV同样定位于城市，所以跑公路的SUV同样不需要高底盘，这就是很多SUV底盘高度不如老普桑、甚至不如丰田的卡罗拉！
非专业车评
底盘升高很容易搞，几乎没有任何技术含量，换减震筒、弹簧就可以解决，修理工都能轻松搞定，汽车厂家会搞不定吗？当前除非是硬派越野车需要高底盘， 而其他的城市SUV底盘高度与轿车接或者更高一点。底盘高低并不能代表车辆性能，只能说通过性好一些。但是目前很难找到非铺装路、土路，没有必要再把车辆底盘提高。而老三样的年代里，路况普遍很差，为了防止托底、底盘高度必须必要适当提高。
但是现在的大多数城市SUV底盘是比普桑底盘高的，例如上图中左侧的途观，看起来比桑塔纳底盘还要低。其实这是一种错觉，普桑底盘最小离地间隙为138mm，而左边的途观最小离地间隙为160mm。右边的帕萨特领域最小离地间隙为110mm。但是为什么普桑底盘看起来特别高呢？我们看看下面图片就明白了:
普桑给人以底盘高的感觉完全是前后保险杆带来的视觉效果。我们很少有人趴下去看普桑底盘高度，最多的时候是从正面看从后面看，这时候看到的是保险杠离地高度，而不是底盘离地高度。如下图所示: 
这时候错觉就出来了，保险杠前端离地高度看起来很高，给然感觉整车底盘的高度也是非常高的。其实保险杠这么做完全是为了适应路况，提高接近角与离去角。
提高接近角与离去角就会给人以一种底盘高的假象。其实轿车底盘并不是越高越好的，底盘高重心高、不利于操控，高速行驶稳定性低。所以轿车的地盘都在逐步降低，例如普桑最小离地间隙138mm，桑塔纳2000底盘最小离地间隙120mm、桑塔纳3000最小离地间隙为115mm，这个底盘高度一直延续到现在。 水墨丹青一世情
这车行么2007年出的奇瑞瑞麟G6整车质量2吨吨号称城市坦克！跟他撞的车暴君奔驰宝马都甘拜下风！也因此才出名！
兵哥说事奇瑞瑞虎
普桑被誉为“一代神车”，它的存在影响了一代又一代人选车的观念，拥有桑塔纳，走遍天下都不怕的广告词至今都耳熟能详，为什么普桑能够走遍天下，那是因为普桑的底盘高，老款的普桑底盘高度达到了138mm，确实比现在一般的轿车都要高。但是也并非很多人眼中比SUV还高，比如哈弗h6底盘高度空载时在190mm左右，满载时底盘最小离地间隙在150mm左右。但是为什么普桑给人底盘特别高的错觉？
为啥觉得普桑底盘特别高？
首先，普桑的离地间隙确实比一般的轿车要高，2018款朗逸最小离地间隙是115mm。但是看起来好像比SUV底盘还高。这是因为老款桑塔纳的轮胎较小，只有14寸大的胎，所以就显得轮胎和轮毂之间的距离特别大，所以看起来离地间隙大。
此外还有一个重要原因，桑塔纳的前后保险杠的造型是平直的，并且离地高度都比较高，从前面看确实感觉这款车的离地间隙特别高。而现在的小轿车前后保险杠都是向下包围的，离地间隙也比较小。
普桑为啥要做高底盘？
当时的普桑离地间隙较高实在是不得已而为之，那时候的国内汽车市场还没有SUV的概念，传统的三大件是普桑、富康和捷达。这三款车离地间隙都是比较高的。因为当时国内的路况不好，为了防止托底，必须把离地间隙调的高一点。
离地间隙高的利弊
实际上做高离地间隙并不难，只要把悬架的高度调高就可以了。但是离地间隙高除了提高通过性以外，会带来很多的负面影响。离地间隙高意味着车辆的重心也高，首先就是会降低操控性，高速过弯的侧倾更大，行驶稳定性降低，其次就是风阻增加会增加一定的油耗。最后，离地间隙过高也会因为侧倾降低一定的舒适性。
也正是因为这样的缺点，随着国内路况的好转，普桑也调低了底盘，桑塔纳2000底盘最小离地间隙120mm、桑塔纳3000最小离地间隙为115mm。现在的路面大部分都是铺装路面，如果有走烂路需求的也都买了SUV，所以目前的轿车底盘也都稳定在115mm左右。
所以对于轿车来说，离地间隙并不是越高越好，因为轿车和SUV本来就用途不同，所以在设计上的取向也不一样，如果怀念普桑的高底盘，可以去选购SUV车型，保证更好的通过性。
老司机侃侃车儿
这个问题归根结底跟油耗有关；
底盘越高，车肚子下进气就多，车速一快，加上有坡度的话，随时大飞的节奏；
大飞就是四轮离地，车子实际失去控制，对技术高超的赛车手来说都是要尽力避免的，所以80年代的房车赛都开始安装有气霸那样的几乎贴地的气动控件，以保证高速的汽车紧贴地面行驶，不轻易失去抓地力；
不过安装贴地气霸这对于当时的中国路面状况来说是不可想象的，不但不能装气霸，还要把车子底盘抬高，以应对恶劣的铺装路面……
前面说了，这底盘一提高车肚子下就进气，气流越快越有抬起车子的趋势，高速下非常危险，解决的办法就是给车子配重；
给车子配重一般就是架子用粗一点、钢板用厚一点，这样的车子还皮实耐用，所以当年的普桑绝对是耐操神器；
但是车子一重，这油耗就上来了，90年代全国就那点儿车，国家还可以接受，到了新世纪，中国进入汽车时代，这个油耗就吃不消了，毕竟咱们到现在也没有一艘拉出来能打的航母，跟美国人抢油后果肯定是很严重的；
怎么办呢……修好路、降底盘、减车重……所以现在“小排量中国”的车子都那个样子，肯定是不会走普桑的那条路了；
不过喜欢高底盘轿车的车友，还是可以从老款美系肌肉车里找到兴奋点的，福特野马、雪佛兰科迈罗都是情怀大片儿，而新车则可以考虑沃尔沃V60、V90……
其实，车就算减得很轻，过于追求气动下压力，等同于增加车重，而且是越快越重，油耗同样是非常高的，所以……开源才是解决问题的根本之道，多造几艘航母，出海抢油去！！
看热闹不怕事大30
桑塔拉没什么复杂技术，说白了就4个轮毂转动就行！也没有胎噪，也没有电子问题，就他妈一个收音机，怎么坏？桑塔拉被国人神话的一部车，也是最坑国人钱的一部车，脑残人还桑塔拉，桑塔纳的，现在搞一部几万块面包车哪个不是开个十年八年的?还是拉货用的。当时桑塔纳价格卖到20多万，看好是20多万，当时八几年，什么观念？国人被坑了还在叫好愚蠢至极
小虾米142436134
首先要明确一点，拿桑塔纳这款车来做基准不太合适，这款车当初的定位本来就是皮实耐操，是要深入广大农村的，所以舒适性和操控性并不在第一位。
而且就连普桑自己也降车高了呀：桑塔纳2000的最小离地间隙为138m，新桑塔纳的最小离地间隙为120mm，已经降了18mm。
当然了，题主的举例确实说明了一个问题——以前的轿车好像是当SUV造，而现在SUV则是当轿车造？
之所以出现这样的现象，主要原因有以下几点：
1. 道路环境变得更好了，不再需要高离地间隙来躲避路面上的坑洼凸起；
2. 大家对舒适性的要求越来越高了，降低车高可以获得更低的车身重心，车不容易发飘；
3. 低重心的另一个好处是能提高操控性，特别是弯道上，低重心带来的控制加成会更加明显，大家看看轿跑或者公路赛车就知道了，离地间隙都不高；
4. 较低的车高有利于降低风噪、风阻，对油耗、舒适性和动力都有帮助；
5. 审美在发生变化。现在流行的是运动风，较低的离地间隙就是运动风的特质之一。
总之，吐槽归吐槽，这是时代变化使然。至于是不是好多越野车的底盘都没有普桑高，我觉得没这么夸张吧？
我们列举组数据就知道了：
1. 哈弗H9最小离地间隙：209mm；
2. 吉姆尼最小离地间隙：210mm；
3. 日产途乐最小离地间隙：287mm；
4. 三菱帕杰罗最小离地间隙：235mm；
5. 牧马人最小离地间隙：220mm。
当然，如果题主把“城市越野车”也算进来，确实有不少底盘很低的。这种车型本来就是四不像，多数用的轿车底盘，并常年以城市使用为主，底盘间隙低很正常。
东拉西车
这是任何成熟产品的必然发展趋势，产品越来越细分化，以精确满足不同消费者的需求。以前一种车满足多重使用条件，和路况，这也跟以前的道路状况有很大关系，路很差，底盘不高不行啊。而现在，喜欢高底盘的有各种SUV，轿车就没必要做那么高底盘了，而且，轿车底盘低一些显得很运动。更符合大众审美！
爱车的吃货
其实要想将底盘抬高很简单，更换下减震弹簧和套筒就可以了，你想升多高都不是问题，关键是有没有这个必要。别说生产厂家了，即便是外面的改装厂修理厂都能轻松搞定。要知道，真正需要高底盘的车辆唯有需要硬派越野车，它们通过的一般都是路况较差的路段，底盘太低，十有八九容易托底。而正常的轿车和SUV车型，它们并不需要底盘有多高。
再说了，现在全国范围内基本上大多已经普及了铺装路面，真正的非铺装路面和泥土路比较少，完全不需要厂家调高车辆底盘来提升通过性。但是，在老普桑那个年代里，除了城市道理稍微好一点，大面积可能都是非铺装路面，或者说路面情况比较差，要想让车辆通过性好，只能是新车出厂前把车辆底盘弄高些，否则，一个不小心车辆托底了，那要多糟心就能有多糟心。
另外，大家千万不要觉得普桑的底盘就是真的有多高，这是大众玩了个视觉误差而已。如下图所示，车辆轴距范围的底盘高度真不算高，之所以感觉好像很高，源自于前后机舱的设计。正常车辆前后舱的设计应该是保持平直的，但是普桑反其道而行，前后都是往上稍微倾斜，这让人在看侧面车身时，就会觉得车辆底盘很高。
这样做的好处，不仅视觉上觉得底盘高，而是实际通过能力也不差，通过前后机舱底部稍微向上调整，车辆的接近角和离去角加大，无论是前进后退，普桑都能游刃有余。不过这样设计的造型，车辆在视觉上就会略显单薄，不像前后都平直的车辆那样美观。
说了这么多，还没解释下普桑的底盘高度到底有多高呢？普桑的底盘高度（最小离地间隙）只有138mm，这个高度已经算是很低的。且不说拿同级别的对手来跟他相比了，以丰田皇冠为例，作为一款主打商务用途的丰田旗舰轿车，离地间隙应该不高吧？事实上，它的离地间隙有140mm，比普桑还高2mm。可是看起来皇冠的底盘很低啊，为什么数据还会比普桑高呢？这就是因为上述说到的前后离去角提高设计，皇冠是接近角低离去角高，看着就是前低后高的状态，给人的第一印象就是底盘很低。
网友点评：现在铺装路面多，没有铺装的少，少也不等于没有吧？说明还是有！去西藏自驾游回来的人说，少量的烂路泥路还是有的，底盘高还是有好处的。轿车也不是不能西藏游，但是只要你不怕伤车就是了。现在城市SUV底盘的最小离地间隙都不提了，不提不等于不需要。需要不需要是顾客的事，厂家该做多高就应该还是做多高。例如丰田荣放的离地间隙才153，或者173，感觉就不够高。越野版的据说可以达到193或者218，那还不错，所以只能等待越野版上市了。
——本回答为西安鼎昂数字货币智能量化全自动炒币机器人（历时收益，数据核对，实况直播）公司整理。
鼎昂全自动炒币机器人
其实要想将底盘抬高很简单，更换下减震弹簧和套筒就可以了，你想升多高都不是问题，关键是有没有这个必要。别说生产厂家了，即便是外面的改装厂修理厂都能轻松搞定。要知道，真正需要高底盘的车辆唯有需要硬派越野车，它们通过的一般都是路况较差的路段，底盘太低，十有八九容易托底。而正常的轿车和SUV车型，它们并不需要底盘有多高。
再说了，现在全国范围内基本上大多已经普及了铺装路面，真正的非铺装路面和泥土路比较少，完全不需要厂家调高车辆底盘来提升通过性。但是，在老普桑那个年代里，除了城市道理稍微好一点，大面积可能都是非铺装路面，或者说路面情况比较差，要想让车辆通过性好，只能是新车出厂前把车辆底盘弄高些，否则，一个不小心车辆托底了，那要多糟心就能有多糟心。
另外，大家千万不要觉得普桑的底盘就是真的有多高，这是大众玩了个视觉误差而已。如下图所示，车辆轴距范围的底盘高度真不算高，之所以感觉好像很高，源自于前后机舱的设计。正常车辆前后舱的设计应该是保持平直的，但是普桑反其道而行，前后都是往上稍微倾斜，这让人在看侧面车身时，就会觉得车辆底盘很高。
这样做的好处，不仅视觉上觉得底盘高，而是实际通过能力也不差，通过前后机舱底部稍微向上调整，车辆的接近角和离去角加大，无论是前进后退，普桑都能游刃有余。不过这样设计的造型，车辆在视觉上就会略显单薄，不像前后都平直的车辆那样美观。
说了这么多，还没解释下普桑的底盘高度到底有多高呢？普桑的底盘高度（最小离地间隙）只有138mm，这个高度已经算是很低的。且不说拿同级别的对手来跟他相比了，以丰田皇冠为例，作为一款主打商务用途的丰田旗舰轿车，离地间隙应该不高吧？事实上，它的离地间隙有140mm，比普桑还高2mm。可是看起来皇冠的底盘很低啊，为什么数据还会比普桑高呢？这就是因为上述说到的前后离去角提高设计，皇冠是接近角低离去角高，看着就是前低后高的状态，给人的第一印象就是底盘很低。
