康正汽车榆林车城
从当前来看插电混动，油电混动，汽油三类汽车，我会选择传统燃油汽车。
混动车其实弥补了燃油车输出功率不足，输出功率浪费的情况的出现，大大的改善了传统燃油车的操控性能，以及反馈时间，但是好的混动车的价格，远远高于传统燃油车，特别是在前期购买阶段，不菲的价格价格，同时后期使用过程中，虽然能够有一定的节省，但由于目前电池技术没有突破，实际上在换电的过程中，也会有很大的一笔费用支出，相比较而言目前电动车，技术还不是很成熟，结合我个人的情况，以及当前汽车的一个价格，包括续航里程，包括维修保养费用，我更倾向于燃油车、我老家在重庆，每年都会从上海驾车到重庆去，大约两次，那像这样的一个情况下，我对稳定续航能力，能够快速加油，是非常的渴望的，毕竟谁也不想在半路就会要充电
首先我们来纠正一个观点，插电混合动力，油电混合动力系统，都称之为混合动力系统。
按照是否插电分为，不插电混合动力，插电混合动力，这个比较好理解，
按照混合程度分为，轻度混合动力系统，中度混合动力系统，和强度混合动力系统，
轻度混合动力系统，48V BSG技术
插电式混合动力汽车与普混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
电动机不会推动车轮，只会作用于起动电动机，在内燃机起动时，把内燃机转到较高的运作转速，。这样可以令内燃机的起动更有效及节省汽油，于是这种车可以在减速、刹车时把内燃机关掉。而电动机通过再生制动把动力储存，。不过这种车只能节省10%左右的汽油，与一般真正的混合动力车辆相去差甚远。成本需要提升3000元左右。
中度混合动力系统
与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30%左右，技术已经成熟。
强度混合动力系统
按照连接方式分为，串联混合动力系统，并联混合动动力系统，混联混合动力系统，
串联混合动力系统工作流程如下，，
并联混合动力系统工作流程如下，
混联混合动力系统工作流程如下，，
总之，个人条件和爱好不一样，想法也不一样。观点仅供参考，
蜈蚣车技术
在插电混动、油电混动以及传统燃油车这三种汽车当中我会如何选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。
插电混动车型是需要被最先排除掉的
在任何时候都不要买一台插电混动车型，除非你有牌照需求或者是在价格便宜很多的情况下。这是我对插电混动车型一直以来的态度。当然这并不是说我对插电混动车型有多讨厌，而是仅仅因为一个词，没必要。
插电混动车型除了电池和电机之外，还有传统的发动机，燃油车的特性在这台插电混动车上你能找到，部分电动车的特性你在它身上也能找到，但这也是插电混动车型“四不像”的地方，绝大多数的插电混动车型会阉割一部分发动机的性能或者干脆换一台性能更低的发动机，而像凯迪拉克CT6那样在不改变原先发动机性能的基础上再加一台插混系统的车型还是比较少的。但是一旦插混车型没电了的话，那么这台插混车型就等同于动力更低的纯燃油车，也就是说，如果你要享受插混车型的好处的话，你必须时刻记得充电才行。
其实充电就是插电混动车型最为麻烦的地方，毕竟现在充电还是比较麻烦的，也没有人愿意在劳碌了一天之后再去找充电桩，对我来说，就算是下车了之后再去接充电器我都不愿意，我为什么要选择这台让自己劳神费力的插电混动车型呢？
油电混动和传统燃油车我会如何选择呢
目前油电混动技术主要掌握在日系厂商手上，而主流的油电混动车型主要有丰田和本田等品牌的车型，从实际驾驶感受来说的话，如果在混动凯美瑞、混动雅阁以及迈腾这三台车型当中选择的话，我个人最可能选择的还是雅阁。
尽管凯美瑞和雅阁都是混动车型，但是这两者的实际体验还是有一定区别的，雅阁的提速感受更猛，加速时间也更短，这是雅阁的混动系统相比凯美瑞的优势，另一方面，雅阁自身偏向于操控感受的调校与悬挂也让我对这台雅阁更有好感，当然这一点的确无关动力总成，但是选择动力总成的同时本身也是选择车辆的过程。
而混动系统和传统燃油车相比，具有动力响应性更好，燃油经济性更优的特点，这也是我比较喜欢的，因此如果不考虑购买成本的话，我在这三套动力总成中最青睐的还是油电混动。
以上
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汽车三国
我作为插混车主看到有人乱喷插混车，在此提醒这些所谓的专家：要站在用户选车用车角度考虑，不要想当然说外行话，更不能为了厂家或自身利益胡说八道！那插混车到底怎么样，我以自己2万多Km的使用体验来作答：自家有便利充电条件且有50%以上里程为市区行驶才是最适合用插混车，如无上述条件买纯油车便可，有上述条件，插混是最佳选择！
薛哥888888
这三个车型如何选？接下来来介绍一下这三种车型的不同，想必你就知道该怎么选了。
油电混合动力车型:这种车型说白了， 它的电池容量比较小，只能通过发动机的正常工作来对电池实行反冲，这种电池主要是用来启动汽车或者起步、急加速等这种情况的时候才会介入，就好比卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞混动、雅阁混动这种车型，都是使用的这种原理，油电混合动力这种车型主要是以发动机为主、电为辅！因此这类车型是属于节能车，并不属于新能源车型，只能挂普通车牌，也不享受新能源政策。
而插电混合动力，这个是需要充电设备给电池充电的，充完电以后可以直接在转化到传统燃油发动机，插电式混动靠电池行驶一般在50km到100km不等，如果每天在市区上下班开车基本上是用不到发动机的，所以这种车型在市区开比较适合，而且也是属于新能源车型，可以挂绿色牌照，省油而且也不限号，可以享受到新能源车型的一系列政策，但是这种车型动力不大强劲，续航里程也可以，毕竟它还有燃油系统的，充电只要方便也是可以选择的。
燃油车就没有必要过多介绍了，现在的大人多数车型依然是燃油车，只需要定时加油就行，这种车型随着后期新能源车型的发展，慢慢的也会被新能源所替代的，但是短期时间内完全不需要担心，像这种车型就是保养便宜，质量可靠，维修方便便宜，但油耗高，跑经常跑高速非常适合。
这三种车型一对比，该如何选择或者有哪些差异，想必各位车友也都有了一定的了解，根据个人实际情况选购即可。
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这三类属油电混动最实惠
首先说插电式混动，相当于在汽油车上增加一套电机，短距离时可以使用纯电动行驶，长距离使用燃油，代表车型比亚迪新能源车型，如比亚迪-秦Pro新能源、宋Pro新能源等。插电式混动特别适合经常短距离行驶的车主，使用纯电行驶成本非常低，缺点是首先跟纯电动车型一样需要充电，如果充电不方便，或者家里安装不了充电桩基本上就告别这类车型了，其次长距离行驶使用纯燃油行驶由于混动系统增加了车重油耗也比一般车型大。
油电混动车型，代表车型丰田卡罗拉双擎，电池容量较小，车辆在起步或者低速时电机介入，正常行驶时使用发动机动力，这样做的好处就是耗油的时候用电，省油的时候用油，油电混动车不用单独的给车子充电，车辆在行驶时自动给电池充电，既能跟汽油车一样高续航也能比汽油车更省油，所以油电混动是目前一种折中的做法，在电池技术没有突破之前，油电混动最实惠，经常跑滴滴的一般都是这种车型。
汽油车目前来说还是主流，从使用成本来说，汽油车成本和新能源车型相差不大，从便捷性来说目前新能源车型几乎完败，而且各大汽车厂商推出的新能源车型很少， 但随着排放跟能源的限制，从长远来说汽油车逐步会被新能源类车型取代。
大锤聊车
还是混动汽车好些！本人几年前就是这观点！
好多朋友说插电混动（增程式）、油电混动、汽油都不选，因为这些都是纯电动汽车的过度车型。但是有考虑到纯电汽车目前发展已到了瓶颈期，电池能量密度就很难解决，电池价格居高不下。虽然纯电新能源在客车方面发展很好，但新能源家用轿车发展后力不足。弯道超车后劲还需国家政策推动。
随着09年十城千辆新能源推广，纯电动、插电、混动迅速进去千家万户，这是有前提背景的。不用摇号、免购置税、部分路段不限行、节能减排、增效降本等优势，很多个人、企业也得到了实惠。总体来说还是在国补+地补鼓励等实惠政策下发展的，但是到了19年底，过渡期过去，优劣势渐渐显现出来！
但具体说混动汽车还是有自身的优势：
首先、日常使用中，混动车和插电式汽车也就是增程汽车差不多，但高速行驶差别很大，插电汽车耗电量大，相对来说燃油也高。而混动和汽油车还是原本能量消耗。
其次、混动车型和汽油车可以适应任何路况，而插电式则动力不足，在平缓路面经济省油，但是到了特殊路况，特别是西南地区就不适用了。
再次、插电式汽车由于设计结构及配置原因，车辆也重些。电池、发电机、发动机、驱动电机等，由于结构设计复杂，在后期维修费贵些。
最后、综合性价比混动车型比较高，在国家补贴政策完全取消下，高出的价钱在几年内完全能节省出来。
我想未来中短途客车或旅游车应该使用油电混动还是可以的。
我是略懂汽车东北小风哥，个人观点！
东北小风哥
插电混动、油电混动、汽油都不选，因为这些都是纯电动汽车的过度。
新能源汽车将是未来的趋势，因为国家或许会出台燃油车退出市场的时间表，届时新能源汽车将铺天盖地的来，大家都在争着买，既然是个大趋势，那么为啥你不先行一步，感受一下新能源的潮流呢？
首先，购买新能源汽车不用限号，面对西安拥堵的大街和不见天日的雾霾。去年西安便早早的开始了限号，然而新能源汽车是不用限号的，而且新能源汽车有了专用的车牌，浅绿色的车牌也挺漂亮的，而且是你可以重新选号，新能源车牌号越早选，越有可能选到好号。笔者在街道上看见很多很霸气的新能源专用车牌，真是羡慕嫉妒恨。
其次，新能源汽车可以走公交车道，而且两小时停车是不收停车费，不收停车费，走公交车道，这简直是王的待遇呀，试想一下，当你拥有一台电动汽车你将是多么的惬意，想走哪，走哪，想挺哪，挺哪，关键是不用交钱啊。
再者，新能源汽车还能拿到国家补贴，国家补贴拿完继续拿地方补贴，这些补贴都不算啥，还可以免交购置税，这真是福利多多呀，在这么多优惠下来，你的车真的不贵，而且很没有任何污染，充电比加油便宜的不是一个等级，这将给你的出行成本带来革命性的变更。
新能源车资深分析
三个选项
有充电条件选择插电混动
没有充电条件选择燃油车
没有充电条件想要越级性能选比亚迪
插电式混动汽车是目前等级最高的混动类型，普通的插混汽车运行模式至少有EV和HEV。EV指纯电模式，不同品牌的插混汽车有50~100公里不等的纯电续航里程，有充电条件的话能实现日常短途代步只用电驱。插混车属于新能源汽车的范畴，持购车证明可以在供电部分申请不计阶梯电价的专用电表；夜间充电的价格约0.3元1kwh，白天充电也只是0.63元一度。插混车是纯电模式运行的平均电耗算20kwh/100km，费用共计6元，一公里的开支仅仅为6分钱左右，目前找不到成本更低的驱动系统了。
HEV模式指油电混合，也就是问题描述的油电混动；既然插电式混动汽车能实现HEV，那么纯粹的HEV还有什么存在的价值呢？选择这种车的性价比太低，同款车如果有HEV和燃油版两个版本的话，HEV一定比普通燃油版的价格高数万元，重点是性能往往是一塌糊涂。这种高价买菜车的油耗会比纯燃油版低2~3L/100km，然而一万公里也只是节省出2000元，想要省会差价得开十几年，然而这些车哪些能开到这一里程不换车，或者是属于燃油车使用蓝色普通牌照的HEV汽车届时不会限行？
HEV汽车存在的价值到底是什么很难理解，有充电条件为了节能和体验性能肯定选PEHV插混，为了省钱选HEV实际比燃油车还费钱，稍微有些计算能力的话是不会选这种车的。至于既想要低油耗有想要高性能，目前合理的选择自然是比亚迪的王朝系列。
王朝系列使用的互动系统已经升级到Dm3.0，这一系统有两个亮点。第一点并联式互动系统，内燃机与传统变速箱可以输出动力但无法独立驱动，电驱系统可以独立驱动以及与燃油系统以HEV模式混动输出。第二点为是使内燃机系统很难独立驱动的BSG发电启动一体机，在SOC低于设定值后，发动机会带动BSG电机在行驶中发电或原地发电，Dm3.0只要设定合理是不会亏电的。
那么不会亏电即使不充电油耗也会很低，不过与电池组容量仅仅为PHEV十分之一左右的HEV油混车相比总是高一些，因为电池组增加了重量。但是Dm3.0的混动系统只要不亏电则性能会非常强，以唐Dm为例其双驱电机的扭矩就有650N·m，功率也达到290kw；与发动机以HEV油电混合模式输出时可以输出600匹马力以及超过1000N·m的扭矩，即使不充电但只要余电合理则能够随时体验4.5秒的加速成绩，这一性能是HEV油电混合汽车2~3倍之强。
充沛的性能加上比燃油车低的油耗，这种组合仍然很有吸引力，所以没有充电条件也可以选择有BSG电机的王朝系列，有充电条件则能赚来一年中可能360天都不烧油的真正节能。如果没有充电条件又不追求性能的话，现阶段性价比最高的选项还是同级别价格最低的燃油动力汽车。
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天和Auto
开了多年燃油车，最近刚买了油电混合动力车。比较过插电混合和油电混合两种类型，认为插电混合车不如油电混合车方便，因为需要外部充电，跑远途不便。油电混合和燃油车具有相同的自由度，但无论节能还是环保油电混合车都明显优于燃油车。新车买来3个多月跑了1万多公里，百公里平均油耗仅为5升，和自己原来那辆2.0T的SUV相比，省了至少60%的油。混合动力虽然是向新能源车过渡的车型，但这个过渡期将比较长，至少在燃油车彻底退出前会一直存在。目前油电混合动力车技术已经相当成熟，对气候和环境的适应性优于插电混合，电池寿命超长，使用成本低，这些优点目前插电混合动力还难以做到。
宝马94315397
还是混动汽车好些！本人几年前就是这观点！
好多朋友说插电混动（增程式）、油电混动、汽油都不选，因为这些都是纯电动汽车的过度车型。但是有考虑到纯电汽车目前发展已到了瓶颈期，电池能量密度就很难解决，电池价格居高不下。虽然纯电新能源在客车方面发展很好，但新能源家用轿车发展后力不足。弯道超车后劲还需国家政策推动。
随着09年十城千辆新能源推广，纯电动、插电、混动迅速进去千家万户，这是有前提背景的。不用摇号、免购置税、部分路段不限行、节能减排、增效降本等优势，很多个人、企业也得到了实惠。总体来说还是在国补+地补鼓励等实惠政策下发展的，但是到了19年底，过渡期过去，优劣势渐渐显现出来！
但具体说混动汽车还是有自身的优势：
首先、日常使用中，混动车和插电式汽车也就是增程汽车差不多，但高速行驶差别很大，插电汽车耗电量大，相对来说燃油也高。而混动和汽油车还是原本能量消耗。
其次、混动车型和汽油车可以适应任何路况，而插电式则动力不足，在平缓路面经济省油，但是到了特殊路况，特别是西南地区就不适用了。
再次、插电式汽车由于设计结构及配置原因，车辆也重些。电池、发电机、发动机、驱动电机等，由于结构设计复杂，在后期维修费贵些。
最后、综合性价比混动车型比较高，在国家补贴政策完全取消下，高出的价钱在几年内完全能节省出来。
我想未来中短途客车或旅游车应该使用油电混动还是可以的。
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在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。
我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！
