古今奇文
本人从事汽车行业近10年，从初入门的洗车员到司机到销售到二手车销售到销售经理，从新车销售到二手车销售，无论是“台前”还是“幕后”，这个领域的大部分岗位都经历过了。
但是，今年我开始考虑转型，每个行业都有属于它的“寒冬期”，汽车行业也一样。
目前国内汽车行业紧缺的专业人才，大致为以下几类：
1、汽车维修
随着汽车的普及，人手一本驾证的时代已经到来，人手一台车的时代也不远了。当所有人都着眼于怎么把车买到手，如何维修保养汽车的人却越来越少，因此在未来，真正拥有过硬专业技术的汽修人员，永远不怕找不到工作。
2、二手车评估
刚刚考到驾照的新手、手头不够宽裕的打工族、需要东奔西跑的小本生意经营者...对于这些人来说，买一台价格过得去的二手车，似乎比一台新车更合适。汽车市场正在经历二手车置换的高峰期，如何评估一台好车，将其卖出合适的价格，此类人才缺口远比你想象的要大得多。
3、高级营销
任何行业都需要营销，但资深的营销人员却处处紧缺。营销并不仅仅指把产品推销出去，前期策划、后期维护、口碑打造，这些都需要专业的资深人才去做，而不仅仅是单纯的销售而已。
清舞非杨
这个问题太大了，实在是不太好回答。为什么呢？因为汽车行业产业链条非常长，每个链条的特点都不一样。
不过任何一个产业或行业，都会有启动期，上升期，平稳期和衰退期。目前在国内来说，汽车产业虽谈不上衰退，但也算不了上升，勉强算个平稳期吧！从2018年中国汽车到2800多万销售级别，基本己经到了一个销量天花板了。
另外我再从产业分工角度分析一下整个行业现状，汽车从研发生产到消费者手中，大体经过三个阶段，生产厂→经销商→消费者，三个阶段大概率会发生如下变化化:
一、从生产端来说，产能马上会变得过剩，没有创新能力及过硬产品的企业，会举步维坚，一些多少年没有新车型的企业如夏利、铃木等，生存空间会被极大压缩；另外新能源车是汽车行业一个大的风向标，国产车吉利、比亚迪、上汽、北汽在新能源方面布局得较好，进囗的有特斯拉。但就目前来看，新能源能发展到什么程度，是否会全面取代燃油车，尚未可知！尚未可知！尚未可知！否则中国3亿多燃油车被替代，那是多么光明的一项前景？
另外说经销层面，也就是大家熟知的4S店，亏损率是38%，那是不是大部分盈利呢？不是。答案是少部分盈利，因为大部分是勉强持平。
车卖到消费者手中，又产生了汽车产业的最后一环:汽车后市场。外行看热闹，内行看门道，3亿多辆车，路上密密麻麻都是车，随便搞搞维维做做美容，都可以发大财呀！？事实这个行业真的是很苦B，可以说大部分是操着卖白粉的心，赚着卖白菜的钱！这话绝不夸张，看一看遍布大街小巷多如理发店的修理店，以及目光吊滞的店员和老板你就会相信了。另外提供一组数据:3.6亿辆车÷90万家修理厂=400辆车/每家店，每辆车一年平均只修一次车，这个工式说明每家店平均一天修一辆车，所赚不过2百块，负担得了人工，房租吗，还有其它费用呢？
总之，汽车行业或许还有很大的前途，还有可以把猪吹上天的风口，但，决不在当下！因为当下大部分从业人员都很苦B，也以此文与数千万汽车人共勉！
名播
我国汽车工业的现状和发展的趋势 综观我国汽车工业的现状喜忧参半，展望我国汽车工业的未来风险与机遇并存。 改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44％：产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05％：利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。 随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。随着国家有关鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。特别是轿车、客车，尤其是微型客车的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。为此，国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车，以满足中国家庭的需要。此外，国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境：至2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还将加大发展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。所有这些，都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。 汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。我们现在的主要问题是：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。所有这些问题必须认真面对。 打通国际大市场，也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇，使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断完善自己。同时也逼迫我们把自己做大做强。为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出，核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。同时，我们还可以充分利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”进一步加大力度，开放市场，加强对汽车产业的管理，努力降低成本，提高竞争力：抓紧清理减少不合理税费，鼓励百姓的汽车消费。预计6年内我国轿车价格可与国际初步接轨，10年内可完全接轨。只要我们自强不息，艰苦奋斗，中国汽车工业的发展前景还是十分乐观的。 有关人士预测，未来，我国汽车工业将呈现六大发展趋势。 一、国有汽车生产企业将由市场”领导者”转变为市场追随者 二、汽车生产将由大批量方式转变为大众生产方式。 三、汽车企业将由整体性购并转变为局部性购并 四、人力资源将由国内单一配置转为全球流动配置。 五、汽车产品将由价格竞争转变为综合素质的竞争。 六、汽车消费由集团消费转化为个人消费。
YDK养车
未来的汽车行业是多变的，短时间内，汽车行业将会很火，一段时间后，汽车行业将走下坡路，很多汽车企业面临消失的现实。就汽车本身而言，将会朝着电动化，智能化的方向发展。
随着科技和共享技术的发展，预计汽车行业将会出现百花齐放到几家独大的状况。短期内，汽车行业会十分火爆，特别是国内。随着汽车成本的下降，中国经济的发展，路网的完善，中国人买车的人会越来越多。这是很现实的问题，不久以后，每一家人有一辆甚至多辆汽车也是家常便饭。而现在，中国还有很多人没有买车，所以伴随人民的富裕，近几年，汽车的需求量将会大大提高，汽车行业的发展也会欣欣向荣。
那么为什么说将来汽车行业将会进入寒冬呢？这是由于智能自动驾驶和共享技术的完善和成熟。这将会给汽车领域带来革命性的改变，无人驾驶，共享技术的完善，将使广大人民打消买车，打消拥有私家车的念头。我看过报道，说是将来将会禁止人类驾驶汽车，还是有可能的。伴随共享技术和无人驾驶的完善，人们不管是货物运输还是出行，只需要通过叫车软件叫车，即使你在荒郊野外，只要有路，车辆自动开到你面前，将你送到目的地，然后又去接其他的单。你可以通过软件叫各种跑车或者普通车或者货车，货车还将配备卸货装货机器人呢。所以，到那个时候，人们不需要拥有私家车，通过共享汽车既方便又实惠，而且还可以享受各种车型。
所以，由于私家车的数量急剧下降，汽车行业将会进入冰河时代。只有几家技术先进的车企生产出先进的无人驾驶汽车供共享平台使用。
所以，建议现在车企立足未来，上占先机，研制高端的无人驾驶汽车和共享技术。这样才能永兴不败。
金毛辛巴与主人
关于汽车行业发展前景不应限于某个地域，汽车作为一种陆地主要交通工具，在全国乃至于全世界都是不可能或缺的。所以，本世纪初许多车企就已开始了对传统的汽车驾驶方式发起了挑战，这就是人工智能用于汽车的自动驾驶。可以预计，本世纪未来10到20年人工智能无人驾驶汽车将取代传统人工驾驶汽车，实现下一步的汽车共享时代的到来。
一、共享汽车时代将淡化品牌意识，强化高安全与高智能制
共享汽车时代的汽车不再看“奔驰”、“宝马”、“法拉利”之类，那时的汽车与现在的“ofo”，“哈罗德”单车么有什么区别。汽车品牌意识随之淡化，私人汽车数量将会大幅下降，汽车的日常维护与停泊成本将向运营商转移。汽车制造商可能不再关心市场，而是由汽车运营商布局与主导市场，在一个地区投放多少汽车?如何运营赢利?如何维修管理都是运营商的核心业务，运营商可以直接向制造商按要求定制。
二、无人驾驶汽车将主导市场格局，其前景无限
当然，庞大的市场份额是为有足够技术储备和经济实力的制造商与新业态运营商准备的大礼包。正所谓，“机会总是垂青有准备的人”。因此，随之而来将催生新业态，如集约化维护保养业等，停泊业等，已购的私人车位将难于出手变现。
三、以无人驾驶汽正在前行的路上
以长安、大众、金龙等车企已经开始了道路测试，为下一步完善无人驾驶技术实用化提供重要场景技术信息支持，并且为社会响应和人们习惯开辟陪育温床，完善道路基础设施改建配套，最后催生出台适应新技术的交通法规落地。可以预期，快8～10年，慢15～20年可以达到80%的普及率。
美好的前景值得展望，无人驾驶汽正在前行的路上，离我们每个人已经不再遥远。
泰玛
首先汽车行业还是可以发展的，但是现在这个行业已经不是曾经那样可以通过沾边或者直接从事一线销售就能很快挣钱的时代了……
如果题主想从事汽车行业。那么首先要清楚自己的从业的定位和选择的方向是什么？ 下面，我会细分来讲解这个行业的从业。
一、 从业经销商还是从业生产厂家
在很多行业外人的眼中，可能觉得4S店和汽车厂家是一家人。其实这个想法是不全面的。因此从业的方向和前景也是完全不同的。 4S店和汽车生产厂家其实是加盟商的关系。投资人投资建造4S店，然后获得厂家的授权并开始进行销售、售后等相关工作。但经销商属于自负盈亏的形式。经销商的工作人员，无论是销售人员、售后维修人员还是管理人员等等，绝大多数都属于私企员工，隶属于投资建造4S店的加盟商（个别厂家直营性质店面除外），与汽车生产厂家并没有相关的劳务关系。因此流动性和稳定性也是很差的。而汽车生产厂家如一汽、上汽、广汽、东风等基本都是国企或者央企的性质，只有少数如:吉利、比亚迪为私企性质。因此从业人员无论是待遇、福利还是稳定性方面都较高。
这么说，相信大家就会明白。想进一家4S店从事汽车行业相对于进去汽车生产厂家要容易的太多。而想进去汽车生产厂家，需要达到一定的学历和相关的其他要求如外语水平，其他专业技能证书等等。现在的汽车行业竞争压力非常大，市场趋于饱和。2019年也是我国汽车销售行业首次进入同比下滑的状态，经销商的面临生死存亡的时刻。如果你在厂家工作，则相对压力要小很多很多。
而这个行业无论后续如何变化，最终也是销售形式或者维修形式的变化，不可能消失。汽车也是必须品，因此在厂家工作的话，还是有前景的。
第二，是从事销售还是售后
这个问题，简单的说就是卖还是修。我相信所有的回答和数据都会告诉你，现在这个行业的困境。暴力时代已经过去，车越来越难卖。但巨大的保有量，其实对于修车来说还是有前景的。这是一个技术活儿。而修车又分为两个大块儿。机修和钣喷，机修是一个长期学习的工种，会随着技术的提升和车辆性能的变化不断地变化，比如现在很多品牌主打新能源电动，传统的发动机由电动机替代。因此需要不断地学习，也会不断地有淘汰。而油漆和修复相对而言就会更稳定，客户来源也会更多。所以如果想从事售后相关工作的话，建议可以学习钣喷类，相对会更好。
总之，如前一位回答你问题的朋友所言。汽车行业的暴利时代已经过去。这行业后期也会经历改革和变更，以后会变成什么样谁也不好确定。所以，如果现在还想进去这个行业，方向和进入点很重要。希望我的回答能对你有所帮助。
我是新疆车小二，从事汽车行业十年时间。希望能把自己多年的经验和各位分享。为大家，尤其是新疆的各位朋友在购车、选车方面提供交流和帮助😁
新疆车小二
汽车行业发展的前景，好不好！我认为还是要顺势而为，抓住大环境的风口奔，前景趋势大好，但是最终要回归到社会经济的贡献率上来，实现人车生活的完美结合。下面谈谈个人的观点：
一、首先我们先谈谈做车企的惯性思维，一定是遵循用三个“shi”来总结，分别是“做市”，“做势”，“做事”。
1、“做市”，是汽车行业大咖，对市场数据的严谨分析，加以理论推算，结合经济发展的大环境，得出汽车市场的推演方向。好比汽车使用率巨高大国，实现汽车制造大国，那就必须要改变过去的产能模式，用创新模式，充分发挥核心技术造新能源车。
2、“做势”，通过一系列的宣传，产品理念铺设，数据推演，深入到人们的意识，提高对新事物发生的认知度和接受度。例如造车新势力，续航600公里无忧驾驶，欢呼声和质问声，是满天飞的。新事物不都是靠想象，最终把不可能的事，变成可能的事么。
3、“做事”，新型企业，还是需要庞大的团队来运营操作落地的，围绕强大体系经营管理模式，把事情以落地成效作为结果导向。
二、造车新势力，大环境趋势所需
1、汽车的大力发展力度，一定是非常激进的，汽车落后缺乏创新力，最后将面临洗牌或退出市场。所谓落后就要挨打！基于自然环境趋势，节能减排，永远个热话题！所以造车新势力的前景，不可估量。车企任重道远，步步为营，时刻拥抱变化，脚踏实地！
2、车企拥有自己的发展格局，强大的体系，最终都是要做好不断核心的创新力，申请新能源车的生产权，自主建厂，研发核心技术，保持创新力，最终把技术普及到社会去，产能就会如涌而至，企业的。目前个人比较认可的新能源汽车，就是威马汽车，自主建厂，专研究核心技术，设计理念也非常超前，把人车生活完美结合，且用好的造车品质及到用户体验普及出去，最终造化于社会经理的良好发展，这样的车企前景，一路光明！
三、传统的机械汽车市场，整体运作效率低，受互联网+的影响，客户消费偏理性化，趋于重服务，价格优，利润薄。导致汽车后市场实体，都面对转型的巨大压力。所以实体也是要不断具备创新力，利用移动互联网的优势，发挥更好的效应！
四、新能源车的出现，肯定会有新能源科技大学的出现，专注于培养人才，给新能源汽车产业，不断注入新的血液！也就是给社会提供了更多的就业机会。
五、5G的上市，无人驾驶，智能维护车间，5星级酒店充电桩会员服务点，都是很快就会实现的事。对优质快速变化的生活，起到一定的作用！
六、企业产业板块一定是垂直化，专业高标准化。比如宁德时代，专注于研发蓄电池，把产品做到国内NO1的使命！
七、以后将会出现更多优质的汽车多媒体公司，上班族职场技能，具备相对应的全面化能力，挑战空间也非常大。车企要求的是，高强度，高效率，高营收，时刻拥抱变化，奋发不止！
乐车圈
提到中国汽车，很多人的想法是，国产的汽车不怎么好，反正和国外的相比，是差远了。确实，这话肯定是没有错的。但是差在哪里，我觉得有必要在这里解释一下。
首先是我们国家没有经历过工业革命，其他西方国家在工业革命的时候，我们国家是什么样的状态，我想这里就不用多说了。因为没有经历过工业革命，我们的基础是非常的薄弱的。也就导致了在很多的工艺方面没法和西方那些国家相比。
其次很多人说我们国家造不出发动机、圆珠笔芯等。对于这个说法，肯定是不对的。以我们国家现在的能力，造什么都是可以的，不过是成本的问题而已。比如外国造一个圆珠笔芯，假设它的成本是1块钱，而我们国家造出来成本是3块钱，工艺还不如国外的好。而且圆珠笔芯是大量的消耗的，成本太高肯定是不行的。那你如果是工厂的老板，你会选择哪个呢？
对于汽车的发动机、变速箱等，我们不是造不出来，而是造出来后成本会增加很多，那车出来以后，价格肯定会提高很多，要是没有人买，那不是白做了。有句话是这么说的，有技术不一定有市场。最终的决定还是消费者肯为你这个买单。同样的产品，别人的比你价钱便宜，性能还好，你是消费者你会选择哪个。
而且现在国家对于新能源汽车的各项补贴也是很多，为的就是要发展我们自己的汽车，把我们国产的汽车推销到国外去，但这其中的路不是那么容易走的。
改革开发到现在40年了，我们老一辈的汽车人物对于我们中国汽车更是寄予了厚望，他们一辈子的努力才换来了今天中国汽车的成就，其中的一汽、吉利、奇瑞等，可以说是在非常困难的条件下艰难前行的，没有他们这一批人的努力，真的很难想象我们的生活离汽车还有多远。（具体了解可以观看CCTV2的《对话》改革开放40年，致敬中国汽车人物盛典）
除了传统行业以外，我们的互联网公司造车也是在入局汽车行业，大力发展我们国家的新能源汽车，代表的企业有蔚来、小鹏、车和家等互联网公司。以前我们更多的是和国外公司进行合资，但关键的核心技术却还是掌握在别人手里，想不受制于人，还是得自己研究啊。
根据许多相关数据的表明，我国的汽车产销量全球领先，但这不代表我们的汽车得到了别人的认可，真正做到百分百的自主研发估计还是非常的少。就好比我们以前是制造业大国，什么基本的生活必需品都是由我们加工的，而现在为什么越来越多的外资要离开中国，不仅是人力成本上升的问题，更是我们明白了，再一味的搞制造业已经不行了，必须得转型，往质量方面走。
所以我觉得我们的汽车也是这样，它需要经历过这样的一个阶段。从之前的制造、代工，到以质量、品质为目标的转变。而且伴随着人工智能、无人驾驶的技术迅速发展，还有我们电动汽车的电池，全球十大电池厂商有7家是我们国内的，所以我们相信未来的汽车行业会有一个更光明的未来，它的发展将会引领世界智能汽车的发展。
17看科技
目前中国汽车企业正进入大范围的研发投入期，无论是通用泛亚这样的合资企业，还是哈飞、长安、奇瑞等国有企业，乃至吉利等民营企业，都迫不及待地进行“自主研发”和“自主设计”，本土汽车设计人才争夺十分激烈。
上游的话有零部件制造，供应。中游就是整车的制造。下游就是汽车销售以及售后维修保养。汽车产业有很长且辐射范围很广的产业链。现在我国人口基数大，人均汽车保有量低，随着老百姓收入的提高还有中国人骨子里比较爱面子，汽车行业至少未来10年不会衰退，自然和汽车行业关联的配套产业也会有发展。总的来说在制造业里面，汽车行业算不错的
燕赵河北
首先，我感觉目前汽车行业已经达到一个饱和期，目前市场上面的车辆越来越多，燃油的节能的各种各样，不同的性能与不同的用途给买家的感觉很是迷茫，不知该做如何的选择，给人的感觉眼花缭乱。另一方面，车辆的增多，反而使道路给人的感觉供不应求，道路上的交通拥堵比比皆是，从而，打乱了我们最初买车时候的目的(为了交通自由方便)。虽然工作中不方便，但是出门旅行确实是个不错的旅行方式，值得推荐！
最后，从我个人的角度来看:就目前的汽车行情来看，还是可以的，如果你是想进行自主创业，进入汽车销售行业进行发展，我建议还是观望一下。如果您有别的便利条件，请忽略此信息！以上就是我的个人观点，，不喜勿喷！谢谢观看！
