DALONG1111
直喷保养时得多掏钱洗喷头，易积碳；
点火塞损耗换的相对也快一些。
自吸马力小一点，省事儿
一葉落爾知秋
汽车发动机的缸内直喷方案是近些年才采用的，实际上是为了解决发动机进气歧管喷射的一些弊端而研发的，从实际上的表现来看，缸内直喷虽然解决了一些多点电喷所产生的问题，但是却也带来了新问题。因此，有一些发动机厂商并没有采用缸内直喷方案也属于正常现象。
1、单点电喷系统：
最初的发动机都是采用化油器系统，电喷发动机问世以后，原理是利用安放在发动机排气管上的氧传感器监测发动机燃烧以后的氧气含量，发动机的行车电脑（ECU）根据水温、油门踏板开度、转速、负荷、曲轴位置等计算喷油量和进气量。单点电喷的喷油嘴最开始在进气歧管的根部，喷油雾化以后，利用发动机的吸气行程吸进汽缸，单点电喷的问题是，由于发动机进气歧管的长度不一，相邻的汽缸进气会导致重叠，导致进入汽缸内部的进气量不够精确，油耗表现和排放控制欠佳欠佳。但是，单点电喷也是有优点的 那就是结构简单、成本低廉。
2、多点电喷系统
为了解决单点电喷的缺点，防止进气歧管长短产生干扰，工程师在每个汽缸的进气歧管上都放置了一个喷油嘴，再通过监测曲轴位置传感器精确控制喷油时间，实现油量的精确喷射和混合！多点电喷虽然解决了单点电喷的多汽缸进气串扰问题，但是由于喷油嘴仍然位于进气歧管内，多点电喷仍然不可能达到特别精确，长时间运转时，进气歧管内部会凝结积碳，会影响混合气流速进而影响空燃比。
3、缸内直喷系统
为了解决多点电喷的问题，缸内直喷就诞生了，所谓的缸内直喷就是为了解决精确喷油精确控制的问题，把喷油嘴放入汽缸内部，这样就完全避免了进气歧管对空燃比的影响。
缸内直喷不仅仅解决了多点电喷的燃油精确控制的问题，而且燃油在汽缸内雾化还可以进一步降低缸内温度，可以降低发动机爆震倾向。此外，缸内直喷还可以实现稀薄燃烧和分层燃烧，进一步降低油耗。
缸内直喷并不是完美的，由于喷油嘴位于汽缸内，着对于汽油的品质要求较高，喷油嘴位于汽缸内无法利用汽油混合气进行冲刷，导致喷油嘴很容易发生积碳。
缸内直喷的气门积碳也是一个严重问题，由于缺乏混合气的冲刷，进气门背面很容易凝结固态积碳，严重时导致气门无法正常开闭。
在低温冷启动时由于汽缸内壁温度温度很低，雾化后的汽油遇到低温遇到低温汽缸内壁很容易附着液化，导致“湿壁”现象，这些液态汽油会被活塞环带回曲轴箱，由于发动机在低温下，曲轴强制通风无法正常工作，这些混入的汽油无法正常排出，导致机油增多。著名的本田发动机机油增多现象实际上到现在也无法彻底根治，需要特别说明的小排量发动机机油增多现象并不仅仅是本田一家，很多发动机都有这种情况发生。
缸内直喷技术要求发动机点火、喷油控制非常精确，此外，缸内直喷也会导致发动机尾气中的氮化物含量增大，对于排放控制不利。
车企不愿意使用缸内直喷的原因
相对来说，缸内直喷技术虽然比较成熟，但是由于缸内直喷原理限制，导致其无法彻底的解决上面所提出的一些缺点，也许正是因为这些缺点无法根治，在油耗方面，缸内直喷虽然比多点电喷有优势，但也不是特别明显，基于以上的原因，现在有一些厂家仍然采用多点电喷技术，相对来说，多点电喷技术，技术成熟维护简单，对于油品要求不高，成本也更为低廉，这也许就是很多车企迟迟不使用缸内直喷的原因。
目前最新的技术是缸内直喷和进气歧管混合喷射
既然缸内直喷油无法解决的问题，多点电喷也有一些不可规避的缺点，那么为什么不将两种技术合二为一呢？于是汽车厂商想到了一个折中的办法，那就是在气缸内和气缸外分别放置一个喷油嘴，在低转速的拥堵工况使用多点电喷进气歧管喷射，在发动机2000转以上高转速工况使用缸内直喷喷射，目前，大众第三代EA 888发动机、丰田8arfts、M20A、A25A等发动机都采用了混合喷射技术，目前来看，混合喷射技术是汽油发动机最先进的技术，结合了多点电喷和缸内直喷的优点，但是相对来说了这种技术的成本非常高，此外，发动机的ecu需要同时控制两种喷油嘴的在不同工况切换，对于切换控制技术要求也比较高。
众口说车
回答这个问题我们要了解以下几个方面的问题就不难理解了：1.什么是缸内直喷2.缸内直喷发动机都有哪些优缺点3.缸内直喷发动机技术对于汽车生产厂家有哪些不利因素。
什么是缸内直喷（FSI）
缸内直喷是直接用高压喷油嘴将燃油喷射在气缸内，直接与空气混合。它有两种燃烧模式：大负荷或全负荷工作时的均质燃烧模式和小负荷工况下的分层燃烧模式。不论在何种工况下，ECU可以根据吸入的空气量精确地控制燃油和喷射量和喷射时间，高压的燃油喷射系统可以是使油气的雾化和混合效率更加优异，可以使混合气体燃烧更加充分，在不增加排量的情况下提高功率和扭矩，从而降低油耗，提高发动机的动力性能。此外直喷技术还有通过汽油冷却抑制爆震、提高压缩比和容积效率等正面效果。
缸内直喷技术有哪些优缺点
优点：
- 直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸；能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20% ，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了C0的产生。
- 缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油。
总而言之，缸内直喷技术可以利用自主性极高的燃油喷射系统，来达到高速动力强劲中速减少排放和低速节能的目标。
缺点：- 尽管缸内直喷技术有上述优点，但也存在缺陷，其中最大的问题就是易积碳。
- 对燃油品质的要求比较高。
- 低负荷时会产生相当大量的氮氧化物，对三元催化器的质量是个大考验。
- 噪音和振动比较大。
- 维修保养的费用比较高，对机油的品质也有较高的要求。
![]()
我是爱车守护者，守护你的爱车！
爱车守护者
你好，我是羊仔，一个在青青草原上热爱开车的键盘车神，很高兴能够为你解答问题，希望我以下的回答能够帮到你。
所谓的缸内直喷就是直接在燃油喷入气缸内与进气混合的技术。它的优点就是油耗低，升功率大，压缩比大，其动力输出非常不错。
但是缸内直喷也有缺点，因为从成本来看，采用缸内直喷的供油方式，除了车企在研发过程中需要花费更大的成本，对于车主来讲传统的电喷车要频繁更换火花塞等等点火零部件，所维修的成本会更高。
而且因为缸内直喷的空燃比高，压缩比高，所以它对汽油的质量要求非常高，需要更高标号的汽油，这其中无形增加了车主的使用成本。
另外，由于缸内直喷的技术命门，在开车过程中非常容易产生积碳，而且这些积碳是非常难以清洗的，总的来说缸内直喷会比多点电喷更先进，但缸内直喷也有固有的缺点。不过随着时代的发展，现在的汽车技术非常先进，缸内直喷和多点电喷都能同时搭载，形成互补。
广汽丰田汕头合众店
我是荣威车主，我感觉缸内直喷发动机技术不够成熟，我的荣威RX5发动机就是不行 问题很多。
老猫285586558
您好，直喷机和自吸的机器喷油和进气的结构都是不同的，其次就是直喷的机器对喷油嘴和汽缸要求更高，很多厂家都是出于成本考虑，再就是直喷机对燃油的要求有点高，一旦汽缸内部形成积碳不好清理。
