普慈贤
如果充满电时间只需半小时，电动汽车会取代燃油车吗？恕我直言，没戏。因为限制电动汽车大面积普及的，远远不止充电时间啊。
从续航里程来看，燃油车的普遍续航里程在500km以上，本田丰田的混动车型续航里程能够达到1000km，更重要的是，这个续航里程是较为稳定的，对温度的敏感性不高，并且燃油车的续航不会随着时速的增加而降低，也就是说高速续航比市区续航只高不低，这也为燃油车的长距离行驶创造了基础条件。而电动汽车恰恰相反，续航受温度影响较大，并且高速续航大幅缩水，很难满足长途出行的要求。
从充能时间来看，所谓续航不够，快充来凑，但是即使是以目前电动汽车最快的充电时间，从0-100充满也需要1小时以上，即使缩小到半个小时也是无济于事，因为燃油车的充能时间仅需3分钟，3分钟补充500km的稳定续航，以及半小时补充高速300km、市区500km的续航，消费者会怎么选呢？
从便利性来看，很多人以手机的例子来类比电动汽车，从以前的功能机时代一个月一充，到现在的一天一充，似乎也没有感觉到不便。但是这种对比显然是无脑的，手机充电只需要插座，随手可用，但是电动汽车充电呢，需要专门的充电桩，即使是家用充电，也依赖于车位和家用充电桩。但目前的充电桩数量还不能满足电动汽车的全面普及，再加上较长的充电时间，使得电动汽车在使用便利性上还无法媲美燃油车。
从价格来看，燃油车的最低入手门槛仅几万元，就能够拥有不错的续航，但是电动汽车由于电池成本居高不下，目前电动汽车的价格普遍较高，例如500km续航的电动汽车普遍要到20万元左右的市场售价，因此其入手门槛相比燃油车更高。
综上所述，从目前来看，电池的这种储能形式，单位重量的储能上限低，充能时间较长，相比而言，化学燃料，加注时间短，单位重量的燃料储能高，是目前理想的能源驱动形式。短时间来看，电动汽车无法取代燃油车。
老司机侃侃车儿
3-5分钟还差不多，半小时等死个人。以前第一台车就改装的天然气罐，加一次气跑200公里左右，加气差不多3分钟，加气站因为比较少，经常排长队。这个情况和现在充电桩差不多，充电则更慢。现在电动车只能本地上下班，长途就算了
toddchan1713
我认为这个题目本身就是被传统燃油车拥护者误导出来的的问题，原因有以下几点。
1、绝大部分车辆和车主每天的行驶里程不会超过500公里，而行驶时间也不会超过12个小时，所以充电速度并不是影响电动车普及的主要问题；
2、燃油车没有里程焦虑问题不是加一次油可以跑一万公里，而是加油站几乎每二十公里（不超过50公里）就能找到一个；
总结，电动车要普及并最终取代燃油车，大约有两个主要问题要解决，
第一是电池密度问题，也就是同等体积的电池组能够储存尽量多的电量，保证600-1000公里的实际续航能力；
第二是充电设备普及和通用化问题。某种程度上来说，普及充电桩其实比普及加油站方便，大胆设想以后每个标准停车位如果都有一个充电口，那是不是比去加油站方便？真到了哪一步，电动车不普及都难。
老顾观世界
不用半小时充满！一小时就可以取代然油车。这是一个时代的转变，当你身边都在开电动车，你还在开然油车？自己都感觉落后，特斯拉目前的续航600公里已经够用，80%的人每天只开150-250公里，一晩上可以充满，用不完电，长途出行都动车高铁，电动车环保，简单不用保养不用加油，动力又强，不是特斯拉取代然油车，是电动车取代，特斯拉只是开拓者。
佛山華狮虎
我家有一合特斯拉、上月行驶两千几公里，充电桩抄表才98元，相比另一台用92＃汽油的雷克萨斯E级节省很多！👍😄
佛山大少
当初考虑过电动车和混动车，最后选择的混动，觉得混动更方便。
一是加油站到处都是，不发达地区甚至农村和山区林区里都有，比如柴河林区和东北小乡镇。
二是加油只需要一分钟，然后我这混动雅阁一箱油能跑1300多公里，如果市区通勤能一个半月不加油，这有多省心！特斯拉也好比亚迪也罢，说是600公里其实高速120开暖风巡航能跑400不错了！而且跑到200公里就得焦虑，开始找充电桩吧，好不容易找到一个发现坏了咋办呢？至于有人说“多数人每天行驶里程都不超过xx公里，太远了就高铁了”这是谁统计出来的？又能代表谁？不能自驾游的车也叫车？顶多就是个城市代步工具！
三是有高速直连模式，避免高速时电机进入恒功区而扭矩下降效率降低导致。
四是汽油机保养和维护和汽油车一样，轻车熟路了。混动系统中的三电系统不需要维护。
五是电池问题，电动车用得三元锂电池，不论是磷酸铁锂还是镍钴锰酸锂还是镍钴铝酸锂电池，在使用过程中，尤其是充电过程中都无法避免产生锂枝晶，这玩意早晚会刺破隔膜引发火灾，而且这东西起火老百姓无法控制火势，结果只能是爆燃。循环寿命也就一两千次。而9.5代混动雅阁用的电池是钛酸锂电池，而且是最强的蓝能公司的ehw5型，这玩意的性能简直逆天:5万次完全循环寿命，可在-30度低温下工作，50c大倍率充放电，而且不产生锂晶枝，绝对安全的东西，唯一缺点就是太贵了。
六是我觉得底盘结构还是传统车好一点。电池在下面万一出门时拖底盘怎么办？雅阁混动在外地就托底了，就是把加强横梁搞弯了没啥问题。要是特斯拉轻则趴窝重则起火。
七是即便在北方冬季也不会因为暖风问题的导致续航明显下降，因为汽油机会提供源源不断暖风，在楼上遥控启动，几分钟后下楼，车里面就暖和了，外面零下30度，里面零上20度。八是开起来和电动车一样平顺，响应速度也一样快！这不就是完美产品吗？期待下一代immd和immd plug in，尤其新的immd，有消息说会使用180马力的压燃引擎和新的LTO电池组，新的LTO电池容量翻倍，成本降低一半，这样新雅阁immd和crv的immd版本动力会大幅度提升，四驱版本可提供440匹马力还是很诱人的。油耗比现款的5升还要低！
页sure
半小时不是问题，星星充电已研发5分超级快充，5~10分钟充满。且国产威马2020年将亮相发布续航700公里轿车版本，如果这两项技术能够应用，用马云的话：电动车不会取代燃油车，但会基本取代燃油车
32K纯爷们儿
以我个人看法，充电九个小时之内可以接受，前提是电动汽车要满足一天高负荷的行程，至少正常空调音响，900公里山路续航，白天别浪费宝贵时间去充电，那样大家都会认可。
硬功夫哥哥的森林
我们传统的燃油车续航能力大概在600KM-1000公里左右，而纯电动汽车领域，如特斯拉的续航能力只是做到500km，国产的比亚迪E6、北汽EU400其续航能力也就是在400KM左右，所以说纯电动车的发展关键在于电池技术的发展，只有在电池技术未有突破性的发展，难以一时完全取代传统燃油车。
半个小时冲满电，虽然效率提高了很多，但依旧还受到充电桩的普及率的影响，所以单纯的缩短充电时间，电动汽车依旧不可能完全取代燃油汽车！
作为传统燃油车据统计平均一辆车子加油时间在5分钟左右，而纯电动汽车则需要更长的时间，如特斯拉M odel S虽然其速度远远快于别的品牌电动汽车，而它也需要20分钟充满一半的电量，电动车要达到手机充电口号，"充电五分钟，行驶2小时”，其竞争能力就大大增强，前面也说了，汽车只是我们方便出行的交通工具，如果充电设施的不完善，那时您开着您的电动车满世界找充电桩，那就不是方便我们出行而是给我们出行找麻烦。还有充电桩的标准化，是否充电系统是否兼容性强，要达到一个充电桩通用各款车型。
电动车的使用成本在现行阶段，其成本还高于传统燃油车，据统计使用国网公共充电桩，电动车每公里费用大概在0.3~0.45元左右，而使用商业公共充电桩则需要0.5~0.57元左右，而且商业充电桩或许还需要收取停车费用，而以燃油车百公里油耗为7L来算，燃油车每公里费用在0.49元左右。还有一次性购买车的成本，一般的新能源电动汽车经过补贴的车价还是比普通燃油车贵，不要忘记了使用时间成本，你充电时间比燃油车多出这么多时间，这也需要时间成本的。而电动车只是保养费用比燃油的少很多，但你想想您还没算电池折旧费，电池在纯电动汽车是一笔很大的成本，电池衰减问题以及电池的回收等等问题没有有效的解决，纯电动汽车替代燃油车的路还很长。
骑MoTo的柯基
假设车上蓄电池电容量50千瓦时，充电电压350伏，半个小时由完全耗尽到充满需要50000*2/350/=285.7安培电流，350*285.7=99995瓦功率，充电桩能提供这么大功率吗？比如每个充电站装十个充电桩那么每个站需要两兆瓦的电功率，普通380伏的供电线路是承受不了的。
