不出意外，哈弗H6再次成為去年國內最暢銷的SUV，全年售出了386405輛，其他車型的銷量雖然沒有H6這麼多，但年銷售10萬+的車型還是一大把。今天我們就來看看那些售價10-40萬的火爆SUV。
吉利汽車-博越
全年銷量：232327輛
指導售價：8.88-15.68萬元
去年博越賣了23.3萬輛，排名僅次於哈弗H6，理應是一件令人高興的事，但經常關注博越的消費者應該清楚，在過去的一年博越的銷量其實並不穩，3月份之後，銷量長時間徘徊在2萬輛以下。後來隨著終端優惠的放大和成都車展上博越PRO車型的上市，銷量才重返2萬大關。
博越剛出道時，自詡為"中國最美SUV"，雖然勇氣可嘉，但老拿這自嗨難免讓人反感。拋開外觀不說，博越的配置上還是比較厚道，全系標配胎壓監測、車身穩定系統和自動空調等。可以看出吉利想把這款車做到盡善盡美，但心有餘而力不足，實力還是要差那麼一點點，車主普遍反饋油耗偏多。
上汽大眾-途觀
全年銷量：217784輛
指導售價：21.88-31.18萬元
途觀去年的銷量為21.8萬輛，仍然是合資品牌的銷量王，但相比以往的牛氣沖天，去年的途觀明顯感受到了壓力。21.8萬輛的銷量相比2018年的30.3萬輛，下降了將近10萬輛，而令途觀緊張的是，以CR-V、探嶽、奇峻為主的追兵正在快步追趕，銷量節節攀升，超越途觀恐怕只是時間問題。
途觀的銷量包括老途觀和途觀L，其中老途觀基於PQ35平臺打造，平臺和設計都有些趕不上時代的步伐，但畢竟有個大眾標和看起來結實的外觀，而且優惠喜人，對於一些不追新的消費者來說仍有不小的誘惑。而途觀L則是MQB平臺的產物，尺寸和定位都要比老途觀高一截，但是相比同級車型，2.0T車型在售價上又有點孤傲，所以很多人選擇了探嶽。
東風本田-本田CR-V
全年銷量：213306輛
指導售價：16.98-27.68萬元
本田CR-V與途觀的銷量只差了4千多輛，如果老途觀和途觀L的銷量分開來算的話，那麼今年誰是合資SUV銷量NO1還真不好說。而且一個有意思的現象是，途觀2019年的銷量相比2018年下降了近10萬輛，而CR-V則是增長了近10萬輛。
兩年前，機油增多的問題對CR-V的影響卻是很大，但令很多人意外的是CR-V竟能如此快的翻身。薑還是老的辣，作為第一個將城市SUV概念帶進中國的車型，CR-V多年積累的用戶基礎和口碑還是有的。另外集省油、省心、動力，以及安全科技於一身的CR-V混動車型，的確招人愛。
北京奔馳-奔馳GLC
全年銷量：142857輛
指導售價：39.28-58.78萬元
沒看錯，售價39.28-58.78萬元的奔馳GLC去年賣了14.3萬輛，不僅將奧迪Q5拉下馬來，成為年度最暢銷的豪華SUV，而且還躋進了TOP15榜單。有人擔憂年初的奔馳女維權事件會對奔馳在華銷量造成深遠影響，但現在回頭來看，都是"然並卵"，而且要加兩個字"真香"。
在40萬級SUV市場，可供消費者選擇的車型其實並不多，一線豪華品牌就只有奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5，從產品力來講，三款車可有千秋，從銷量來看，三款車其實也相差不大，選自己更喜歡的品牌就對了。
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