1月，國內SUV共銷售輛，同比下降17.1%，在三大車型中表現最為突出。其中，自主多款換代、升級車型的優異表現，以及高檔車型的熱銷成為SUV市場的支撐力量。
自主方面，長安CS75蓄勢之後迎來持續爆發，銷量緊追哈弗H6；久違的傳祺GS4在全新換代後終回正軌。合資方面，東風本田CR-V表現亮眼，但疫情將對其帶來多大的影響仍待觀察。此外，奔馳GLC、奧迪Q5L和寶馬X3已連續6個月銷量齊齊突破萬輛，凸顯了消費升級對汽車市場的帶動作用。
2020年首月，受春節假期提前、有效工作日減少影響，車市迎來大幅下滑。其中，SUV車型1月共售出輛，同比下降17.1%，雖未能延續去年底開啟的回暖走勢，但在三大車型中表現已是最為突出。其中，自主多款換代、升級車型的優異表現，以及高檔車型的熱銷成為支撐力量。
“1月國內SUV銷量前十榜單”中，自主與合資入榜車型數量平分秋色。改款後的傳祺GS4依靠新車優勢成功迴歸，奔馳GLC則成為高檔車型熱銷的代表，而哈弗M6和比亞迪宋兩款自主車型則順勢滑落。
長安迎收穫期 傳統勁旅“煥新”再聚首
1月，SUV前十車型中共有4款銷量突破兩萬輛，自主佔據其中三席，表現強勢。厚積薄發的長安CS75表現持續亮眼，繼續緊隨哈弗H6；傳統勁旅傳祺GS4換代後終回正軌，與吉利博越和榮威RX5等車型再度“聚首”。
具體來看，穩居中國SUV銷量冠軍的哈弗品牌表現依舊穩定，1月累計銷量近6萬輛。其中，哈弗H6功不可沒，1月共售出25582輛，但同環雙比均出現明顯下滑。
長安CS75PLUS
這讓蓄勢已久的長安看到了機會。1月，長安CS75共售出24863輛，同比逆勢增長54.86%，已連續四個月銷量保持在兩萬輛以上，穩居SUV銷量亞軍。比之榜首的哈弗H6，長安CS75已將兩者銷量差距由上個月的13180輛大幅縮短至719輛。此外，長安CS35、CS55和長安歐尚X7也齊破萬輛大關，共同推動長安自主品牌1月銷量達到103899輛。
長安SUV軍團的爆發，主要來自PLUS車型的貢獻，CS75PLUS和CS55PLUS等車型已成其絕對的銷售主力。與CS75類似的還有吉利博越、傳祺GS4和榮威RX5，三款車型皆因推出升級款或換代車型而曾實現一波銷售高峰。亦喜亦憂的是，面對合資SUV的強勁“進攻”，多款自主SUV只能依靠推出新車進行“抵抗”，新車效應能否維持還有待市場考驗。
第二代傳祺GS4
頗具代表性的是，本月榜單中“最熟悉的陌生人”，前十車型中的“常客”——傳祺GS4，曾在進入2019年後快速滑落，經歷近一年沉寂後，終於在2019年底迎來換代車型上市，市場表現提升亦是立竿見影。1月，傳祺GS4銷量達到16771輛，同比增長高達132.96%，與吉利博越和榮威RX5重聚榜單。
值得注意的是，受突如其來的疫情影響，近期汽車消費市場出現停滯，但據乘聯會預計私家車消費未來有望迎來高峰，或大幅利好性價比出眾的自主SUV。
日系或遭遇窘境 高檔車引人矚目
合資方面，2019年風頭強勁的日系SUV延續強勢。本田CR-V奪得1月SUV銷量季軍，領銜合資SUV；奔馳GLC的入榜，則盡顯消費升級下的市場新格局。
1月，東風本田CR-V售出22332輛，同比增長54.86%，是榜單中唯一銷量超過兩萬輛的合資車型，迎來開門紅。其“孿生”車型廣汽本田皓影也漸入佳境，1月售出9539輛。此外，日產奇駿1月銷售15031輛，同比下滑16.8%，並不盡如人意，排名勉強擠入前十。
同時，鑑於疫情防控的需要，以湖北為大本營的東風本田、東風日產等企業，在生產、運輸等方面受到巨大影響；同時，由於日系品牌多追求低庫存係數，在疫情期間或將遭遇庫存短缺、無車可賣的窘境。
德系方面，來自南北大眾的途觀和探嶽依舊勢均力敵。1月，探嶽售出17134輛，途觀售出15435輛。值得關注的是，途觀環比、同比分別大幅下滑40.88%和41.58%，不禁讓人聯想到此前上汽大眾帕薩特“碰撞門”。2019年末，帕薩特在中保研25%偏置碰撞中拿到P(較差)評分，引發軒然大波。
奔馳GLC
1月SUV市場，高檔車型表現引人矚目。1月，奔馳GLC共銷售多達19046輛，同比增長54.22%，高居榜單第5名。無獨有偶，奧迪Q5L與寶馬X3同樣表現優異。截至1月，奔馳GLC、奧迪Q5L和寶馬X3已經連續6個月銷量齊齊突破萬輛，凸顯了消費升級對汽車市場的影響。(經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)
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