在寒冷的冬天，提起纯电动汽车，相信很多人都会第一时间都会想到“低温环境下车辆续航里程能保障吗？”。毕竟大家都有过手机在室外经常冻关机，而且电量消耗比平时更快了的经历，尤其是东北的小伙伴。手机用的锂电池，电动汽车也用的锂电池，电动汽车在寒冷的冬天续航里程也会“感冒”吗？
锂电池在低温有何特殊之处？
锂电池充放电是锂离子在石墨负极颗粒、电解液及正极材料这3种物质中的传输过程，和常温相比，低温状态下，电池中的锂离子在正负极固体颗粒中传输时受到的阻力增大，导致放电过程中，电池电压过早达到放电终止电压，放电容量也就会相应减小。
锂电池在放电过程中电压和容量分如下3个阶段：
1）锂电池在初始阶段端电压快速下降（低温条件下，电池正负极之间的电势差(即电压)本来就偏小）；
2）锂电池电压进入一个缓慢变化的阶段，这段时间称为电池的平台区，通常在锂离子电池的实际使用过程中，我们尽可能希望电池工作在平台区；
3）锂电池电量接近放完时，电池负载电压开始急剧下降直至达到放电截止电压（这也是为什么低电量状态下续航里程估算不准根本原因）。
在低温条件下，同一块锂电池，温度越低，电池放电越不完全。
电动汽车动力电池自加热技术
通过布置在电池模组周围的加热薄膜对电池进行加热，使电池处于一个最佳的工作环境温度。当然，并非电池加热的温度越高越好，还需要权衡加热消耗的电量与用户需求行驶的里程是否匹配，不能容忍有了加热技术而导致车辆实际行驶的里程反而降低，即用户不会为多消耗电量买单，用户关心的是怎么花最少的钱行驶更多的里程，这才是动力电池自加热技术的真正意义。至于加热到多少度以及什么时候开启加热，小编建议：通过大数据自学习用户驾驶行为习惯，确实长途驾驶的有需求电池加热，是否远程提前开启还是行车时才开启，根据用户出行时间而定。
结语：在冬天，电动汽车续航里程会存在一定的缩水，但在自加热技术的不断更新迭代下会逐渐完全解决此问题。
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