下週一開始，上海地鐵客流勢必又將有所增長。 這幾天，仍處於每晚21時就提前結束運營的地鐵2、5、7、8、16號線，換鋼軌、洗隧道，爭分奪秒“強身健體” ，抓緊設施設備維護整修及新車調試。這些舉措也使得大客流回來以後更加有安全保障，也為今後更長遠的運營順暢再添“砝碼”。
鋼軌是否安然無恙成為重點檢查對象
其實，提前結束運營後，維保工作更加忙碌了。 比如人民廣場站，一直是上海地鐵的重要換乘樞紐，其中的8號線人民廣場站至曲阜路站區間，有兩根鋼軌被檢測出潛在病害風險。為了保障地鐵安全，施工人員利用提前停運的“黃金時間”，實施更換新軌的作業。
工作人員在鋸斷隱患鋼軌
晚上，當最後一列8號線列車回庫後，20多名工作人員進入隧道，一步步地操作起來。切割機轟鳴聲不斷，火星四射，隱患傷軌被鋸斷。工人們迅速擰螺栓、卸扣件、翻舊軌、撥新軌，整個過程一氣呵成，嫻熟而富有節奏。
“往常8號線正常結束運營後，正線施工一般作業時間在2.5小時左右，如果加上週末延時運營，施工有效時間將更少。而此次提前結束運營，增加了近2個小時施工時間，讓我們可以將兩個施工點合併成一個，同時完成兩根鋼軌的更換工作。”工作人員表示。
工作人員為隧道“洗澡”
距離人民廣場站20公里的2號線虹橋火車站站，又是另外一番景象。晚上11點，這裡有十多名來自地鐵物業公司的專業保潔隊員，身穿熒光背心，戴上LED頭燈、口罩，背上清掃設備從車站站臺進入區間，為隧道進行定期“洗澡”。
隧道即是運營場所，也是停運後地鐵維護的工作場所。由於成年累月的運營，隧道側壁、道床、排水溝等處會積累一些灰塵、淤泥。清潔人員通過清掃、剷除、抽塵、噴水等步驟，對隧道內的空間進行清掃，保障排水通暢，使各類設施設備運行正常，同時改善隧道環境。
“雖然清掃的方法比較‘硬核’，但可以關注到更多細節，確保不留死角，清除隱患。”物業公司工程一部負責人如是說。由於提前提前停運，原本只有3小時的施工時間，增加了1.5小時，作業量由3公里增加到4.5公里左右。
五條線路提前結束運營，也務必做好乘客的告知，因為目前仍然有部分乘客會忽略線路將提前“收工”，從而有可能影響到出行。為此，各車站安排客服中心站務員，運營結束前15分鐘在各進站閘機處向乘客進行引導宣傳。
同時，車站工作人員還與各安檢員提前溝通，在測溫的同時主動詢問想要進站的乘客乘坐方向，以免乘客趕不上末班車。各車站、乘務班組製作人工廣播小紙條。每日不間斷進行人工廣播，並在運營結束前15分鐘，每班列車進站進行人工廣播，告知乘客提前結束運營信息和引導乘客換乘其他地面交通。車站員工也儘量熟知周邊地面交通線路，必要時可以提供給乘客換乘建議。
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