第一眼看到兩廂威朗就覺得眼熟，至少看起來是換上別克標誌的歐寶雅特——沒錯，就是那個已經退出中國市場並被賣給PSA集團的歐寶。而威朗GS可以視作是加了運動套件的兩廂威朗，除了普通版沒有的1.5T動力，外觀也是戰鬥範十足，大哥君威GS也是採用了相同的手法炮製。
所以，威朗GS到底是一個什麼樣的存在呢？
挑逗自己，也挑逗別人
曾經被一輛GTI攔下，問：“小夥子，你這什麼車啊？”
正如前面所說，威朗GS的內、外觀充滿運動元素，中網飛翼式鍍鉻飾條旁碩大的“GS”字樣表示它在車系中的地位，造型張揚的前保險槓下方以一條象徵著熱血的紅線點綴，車尾也做出了雙邊排氣和擴散器的樣式，搭配馬牌MC5輪胎的17寸暗黑風火輪和下面的紅色剎車卡鉗同樣引人注目。
車廂中央細長的紅色飾板與車外相互呼應，座椅、中控臺周圍都有紅色縫線穿梭，再加上面積不小的仿碳纖維飾板，似乎無時無刻都在給駕駛員感官上的刺激：這不是一輛普普通通的家用轎車。順便說一句，威朗GS內飾的用料和造工依然維持了很高的水準。
不管是威朗GS還是改裝三出假排氣的“超跑”，有一副運動的外觀總是更加容易吸引年輕人的注意，只是審美水平有高低罷了。既然是原廠打造，威朗GS著實有一副好皮囊，既有小鋼炮該有的、讓人熱血的樣子，又比那些汽配城出來的土炮高到不知哪裡去。
伸手摸到地
提車時送車的工作人員身材比我矮小，所以我上車後第一件事就是調整座椅和方向盤的位置，但我發現方向盤的位置已經無法再往上調，此時方向盤幾乎是垂直於地面的。
因此我只能將座椅往後調，稍微調整了一下後便發現威朗GS的坐姿比普通家用轎車低不少，我的肩膀沒有高出車窗的下沿多少，手很容易就夠到地面。低坐姿營造出跑車般的感覺，就是上高速拿卡繳費的時候麻煩了點。
站在車外時我就留意到前排兩張運動型座椅，坐上去後將我緊緊夾住，除了“GS”的徽章和紅色的縫線，座椅兩側採用真皮而中間採用Alcantara材質，觸感比皮質更舒服，在激烈駕駛時提供更多的摩擦力。
作為一款運動型車型，威朗GS在我們看得見、觸得到的地方的運動感營得比較到位，同級中也沒誰了，對於很多小年輕來說，這些“表面功夫”已經足夠挑起他們購車的慾望了。
一份西餐
簡單來說，威朗GS開起來有著明顯的歐洲風味。懸掛相當硬，底盤直接地向駕駛員反饋路面的信息，車身不錯的支撐性配合輕巧的轉向、聽話的車頭、兩廂相對短小的車身輕度跑山和在城市中穿梭會帶來不少樂趣，同時不知是否刻意保留的排氣聲浪不時挑逗著駕駛員。
但相對來說，會犧牲掉一些舒適性，尤其是底盤的隔音並不好。
威朗車系的高配車型都是採用1.5T發動機和7速雙離合變速箱的組合，169匹最大馬力和250牛·米的最大扭矩在同級中是相當有牌面的數據。剛開始會覺得威朗GS的動力並沒有想象中那麼“勁爆”，像在起步時深踩油門也不會有十分強烈的推背感，但在時速60、80、100或120公里時再提速倒是相當輕鬆，與一些高速洩氣的相比，這副發動機更像是把力量均勻分佈在各個速度段。
日常駕駛中，除了起步階段需要駕駛員精準掌握油門和Kickdown時反應不算快，其他時候這副雙離合變速箱的表現還是可圈可點的。
裝了運動套件的家轎
我曾經幻想，假如威朗GS能裝上君威的2.0T+9AT動力，完全可以當小鋼炮賣了。不過相信別克也懂，現有動力已足夠日常使用有餘，再把裡外包裝好就能滿足年輕人的需求，所以威朗GS骨子裡還是一輛家轎。和剛上市時相比，售價已有所下調，加上不少的終端優惠，威朗GS還是值得小年輕們考慮的。
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