補貼退坡之後，新能源汽車月度銷量同比“五連跌”，讓諸多預測大大失準。
不過，工商聯汽車商會會長、新能源汽車分會會長李金勇在2019年5月份做出的預測——新能源乘用車銷量100萬輛左右，和2018年持平——基本兌現。
工商聯汽車商會會長、新能源汽車分會會長李金勇
根據中汽協發佈數據，前11月累計新能源乘用車銷量97.9萬輛。2018年全年新能源乘用車銷量105.3萬輛，與之相比，今年數據還差7.4萬輛。最近幾個月，新能源乘用車銷量就在八九萬之間，因此，2019年數據最終將和2018年基本持平。
新能源汽車銷量月度走勢
2019年數據的成功預測，讓我們更加看重他對2020年的銷量預測。12月17日，《電動汽車觀察家》專訪了李金勇。他對2020年中國新能源乘用車市場表示樂觀，預測2020年中國新能源乘用車銷量在150萬-180萬之間。加上商用車，全年200萬輛左右的新能源汽車銷量目標可實現。
2019為什麼不增長？2020為何樂觀？車企應如何應對？我們聽李金勇細細道來。
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2019：雖平實增
“上半年太好了！”提到為什麼這麼多預測失準，李金勇說。但是，“下半年特別不好。”
銷量的下滑出乎多數人意料，但李金勇更早發現了一些預兆：比如2018年底的衝量，比如分時租賃車輛進入市場。
“下半年為什麼特別不好？因為上半年上牌的車，和去年年底上牌的車，再加上分時租賃公司的庫存車，市場都還在消化。”李金勇說，“2018年開始到2019年年初，大量分時租賃企業倒閉，電動汽車一兩萬塊，就在外邊賣。在山東、河南，衝擊了7萬左右的微型電動汽車銷量。”
此外，很多城市燃油車排放標準國5轉國6，燃油車降價處理，也搶走了部分電動汽車銷量。
“當然，還有一個重大因素是，
整個汽車市場不景氣。特別是10萬以下車型的銷量下滑，要遠遠大於10萬以上產品的銷量下滑，也對新能源有衝擊。”李金勇說。過去幾年，新能源汽車都有年尾效應，為了更好享受當年的補貼政策。很多車企在最後一個月集中銷售，再以準新車形式在第二年賣給終端消費者。
但是，年初李金勇就判斷今年的年尾效應沒有了。“2018年政策是2月份發的，2019年政策是3月份發的，沒人認為2019年12月底會發2020年政策，”所以也不會著急搶上牌了。
李金勇說，現在看，“11月份沒有搶上牌的跡象，12月份到現在也沒有。”2019年無法像往年一樣，依靠最後月份的衝量逆轉乾坤。
那麼今年銷量為何還能和2018年持平？李金勇指出了
今年的一些增長點。網約車電動化，在2019年爆發了。“今年支撐銷量的是A級車，主要是用於網約車和出租車，增長非常大。”
另外一個增量，是新勢力銷量的增長。“各個城市中，A0級、A00賣不好，但是小鵬、蔚來、特斯拉這種車賣得好。這種金字塔的塔尖人群的消費，是不受影響的。”
最終，漲跌互博，2019年銷量體現出來的銷量，和2018年持平。
但是，今年真實的情況怎樣？李金勇認為，今年真實銷量至少是120萬輛。“今年年底沒有集中上牌，沒有虛的。加上去年年底上牌、在今年消化的，接近20萬輛。”
“所以今年的實際銷量，我認為是有增長的。”李金勇說。
2
2020年：
前低後高，總體樂觀
“今年年尾效應沒有了，對明年的市場就產生好作用了。”李金勇說，沒有2019年提前上牌車的消化任務，2020年的市場需求會真實反映到當年銷量中。
“2020年的銷量走勢，會是一個前低後高的趨勢。”李金勇說，原因就是新能源汽車積分價值體現，集中在3-6月份，之前則基本上還會延續今年的下半年形勢。
按照雙積分管理政策，2019年各車企雙積分情況，在2020年3月才公佈，2020年6月負積分要清零，在此之前負積分企業需要購買新能源汽車積分來衝抵。也就是說，新能源汽車積分，在3月份到6月份之間集中體現價值。“在積分價值體現之後，主機廠才敢把積分價值揉進去，降低價格，第二季度銷量會增加。”
另外，明年年底一定有年尾效應，因為那是最後的補貼期限，可能“增加15萬到20萬輛銷量”。
正常的市場表現方面，李金勇認為，明年特斯拉的國產，蔚來、小鵬、威馬這些新造車勢力不斷有新車推出來，會使消費金字塔頂端的市場進一步擴大。
同時，明年網約車市場也還會擴大 ，因為越來越多的城市加入行列。而負面影響方面，分時租賃處理車越來越少了。
還有，他認為，2020年的動力電池價格將會有較大幅度下降，達到一度電800-1000元之間。
“電池成本降下來，積分又能得些回報，左消化右消化的話，電動汽車就有生命力了。”諸多因素綜合在一起，李金勇說，明年的新能源乘用車銷量，“我判斷150萬到180萬，再加上商用車就是180—200萬輛。”
不過，2021年受到2020年底效應影響，又會回落一下。“除非2021年，A00級在沒有補貼之後，價格也能降下來，乘勢有一個爆發。”
他為什麼看好A00級電動汽車呢？
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電動A00：新時代國民車
李金勇首先認為，今年A00級看似賣得很差，實際上銷量不小。“看去年年底和今年6月份的上牌車，裡面有多少A00的車。”
查看上險數，確實，2018年12月純電動上險數超過25萬輛，比此前11月平均的4萬餘輛多出近20萬輛，需5個月來消化。2019年6月，又有15.45萬輛，又需要兩三個月消化。其中很多A00藏在這兩個月份。
不過，燃油車已經證明了消費者不喜歡A00，為什麼換成電動就行？
資料來源：乘聯會，小於2%市場份額的細分車型不計入
李金勇回憶說，“A00燃油車在10年前是大行其道的，但後來非常邊緣化了。”
其原因，他認為，第一，A00燃油車基本沒什麼利潤；第二，價格再往上一點，就有更好更多選擇，“因為自主品牌起來，提供了性價比很好的A0級和A級車。所以，現在入門級的也七八萬。”
但是，“電動汽車最大一個賣點是使用的經濟性。你買個七八萬的燃油車，假設一個月開2000公里，油錢也得1000塊錢。”李金勇說，“如果你在家充電，純電動開2000公里，也就是100多塊錢，就是發個紅包錢嘛？1000塊錢，在工資收入裡邊，假設是5000塊錢，就佔了很大的一個份額，100塊錢就可以忽略了。”
李金勇認為，“現在的中國千人汽車保有量，剛170輛左右，要增長到400輛。”要讓更多的低收入人群買車，電動汽車使用成本低的最大特點，是巨大吸引力。電動A00車型，可能成為新時代的國民車。
“只要這個車的質量過得去，不要頻繁壞，使用成本極低，那麼花6萬以內買這麼一個車，上下班代步。我先開三年，再換別的車。這是很好的一個入門車選擇。”李金勇說。
但他提醒，A00電動汽車一定要做成一個新品類，不要讓消費者和燃油車對標。
而且，外資品牌不斷進入中國，給自主品牌的機會在哪？李金勇認為，10萬以下級別市場，是大部分自主品牌、新造車勢力的機會。
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2020應延續2019補貼
除了雙積分，新能源汽車市場，還能否期待其他有利政策？
李金勇表示，補貼影響了新能源汽車市場化，但是退出幅度太狠的話，市場還沒跟上，也不行。所以，2020年的補貼政策，他認為國家還需要延續2019年標準。
在限購放開方面，李金勇已經數次呼籲，北京應該增發一些新能源購車指標。他認為，即便從交通擁堵治理來看，增加一些指標也不會有多大影響。首先，近期北京對外地牌照汽車管理趨嚴，有可能清出近100萬輛汽車，增加10萬個新能源指標，也不會新增多大交通壓力。其次，清出去的外地車集中在五環、六環，新增一些郊區用新能源汽車牌照，侷限在五六環出行，也不會影響核心區域的交通。
此外，李金勇認為，純電動汽車的路權、停車權等出行政策優惠，“國家未來肯定要推的，特別是在補貼政策退出之後。”
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車企：找好定位，做到極致
2020年及以後市場如果照預測發展，車企應當怎麼辦？
“新能源汽車這麼幾個市場：第一，中高端、嚐鮮人群，時尚人群；第二，網約車、出租車等ToB市場；第三，限牌城市的新能源市場；第四，非限購城市的新能源市場。”針對這些市場，李金勇建議：車型得有定位，廠家也得有定位。
“適合做‘蔚來’的就做‘蔚來’；適合做網約車的就做網約車；適合做A00級小車，也就是大眾國民級車的，你就做這個車。”而且，“應該把你的長板做極致。”
他認為，對於傳統自主品牌，適合做網約車和國民車，比如奇瑞、江淮、北汽、長城。“有傳統造車基因的企業，配套體系完善，質量應該沒問題，把成本控制好，做出一個爆款國民車，你就做成了。”
新造車勢力當中，有的帶著互聯網和自動駕駛的基因，可以往高端走；有的是新造車勢力其實是老勢力造車，就很難往上做。“如果你上不去，那你就下來，下到國民車裡邊去。”
12月20日，工商聯汽車經銷商商會新能源汽車分會將在北京舉辦中國車商高峰論壇，主題即為“2020年新能源汽車市場的機遇與展望”。李金勇將再次分享他對新能源汽車市場的理解。關於該論壇更多信息，可以點擊文尾 閱讀原文 瞭解。（完）
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