根據蓋世汽車研究院整理的數據，2019年12月，乘用車市場銷量216.7萬輛同比下跌0.8%，1-12月累計銷量2107.8萬輛同比下跌9.3%。轎車市場銷量12月份同比減少1.1%至101.5萬輛，1-12月累計銷量1027.1萬輛同比下跌11.2%。
僅日系同比增長（產銷數據查詢）
2019年轎車整體市場跌幅超二位數，大於整體乘用車市場跌幅。轎車市場份額同比減少1.1%至48.7%。從2019年全新車型的投放速度來看，轎車也明顯慢於SUV，2019年轎車僅30餘款，而SUV多達70款。
從各派系來看， 僅日系同比正增長，而其餘派系都在下跌，美系跌幅更是高達28%，日系的增長則主要得益於本田和豐田銷量的上漲，本田同比上漲16%，豐田同比上漲8%，東風本田表現尤為強勁，同比增長21%，一是2019年才上市的享域為其帶來了近5萬輛的銷量淨增長，二是，2018年10月上市的INSPIRE銷量同比也增長了4.8萬輛。廣汽本田則因凌派和雅閣銷量的增長而增長。廣汽豐田旗下在售轎車2019年累計同比都出現了增長，從而使得廣汽豐田同比增長16%。一汽豐田則主要來源於亞洲龍的貢獻，而19年8月換代上市的卡羅拉，由於處於新老替換時期，銷量出現了較大波動，拖累了一汽豐田銷量的整體上漲，一汽豐田同比微增1.3%。
美系累計同比下跌28%，其中福特品牌同比下跌49%，主力車型的福睿斯累計銷量同比下跌58%至6.3萬輛；凱迪拉克和雪佛蘭跌幅都在30%左右；別克則因君威和英朗銷量的上漲，跌幅相對較小，同比跌20%。
中型轎車市場份額增至20%（產銷數據查詢）
從各細分市場來看，微型車和小型車累計同比跌幅都超30%，市場份額分別減少0.9和2.5個百分點，微型車主要以新能源車為主，佔微型車整體銷量的93%，隨著新能源補貼的退坡，尤其是微型車退坡幅度較大，從而導致其銷量也出現了較大幅度的下滑。小型車中寶駿310累計同比跌69%至4.7萬輛，寶駿310憑藉其親民的價格，上市後迅速打開了市場，2017年12月到達其銷量巔峰，達3.5萬輛，但是2018年開始銷量下滑，隨著銷量增多質量問題也在增加，無法建立良好的口碑，而且2019年並無國六車型上市，產品競爭力弱，隨著消費者對質量問題的重視，其銷量下滑也是預料之中。
緊湊型車同比下跌8.5%，市場份額同比增1.9個百分點，其中日系為唯一增長派系，銷量同比增長4%，其中致炫和致享累計銷量增幅在20%左右。
北京奔馳領漲（產銷數據查詢）
在轎車市場上，2019年北京奔馳進入前十，而華晨寶馬跌出前十，北京奔馳主要因為2018年11月上市的奔馳A級帶來的銷量增長貢獻較大，華晨寶馬則是因為3系銷量同比下滑了近20%，全新一代寶馬3系2019年6月上市，新老替換期間，持幣觀望、新款優惠小等原因造成了其銷量的大幅下滑。
一汽大眾同比下跌17%，其中奧迪品牌同比下跌7%，主要也是因為奧迪A6換代上市期間，銷量出現了大幅下滑，大眾品牌同比下滑高達21%，捷達的停產是造成其銷量下滑的主因。
日系的廣汽豐田、廣汽本田和一汽豐田都呈上漲趨勢，廣汽豐田旗下所有轎車同比均上漲，雷凌和凱美瑞銷量同比增長都超2萬輛，2019年5月基於TNGA構架換代上市的雷凌，上市後市場表現良好。
自主車企中唯一進入前十的吉利汽車，同比下跌15%，作為吉利最便宜的車型，吉利遠景轎車主銷四五線市場，2019年遠景轎車銷量下跌44%，帝豪GL下跌47%，與其價格區間大部分重合的繽越分流了其部分客戶。
帕薩特進入前十（產銷數據查詢）
朗逸超軒逸，獲得2019年轎車銷量冠軍，12月大眾朗逸家族推出入門級新車啟航，售價9.99-12.29萬元，與新軒逸經典9.98-11.86萬元的售價在同一區間，可以看出朗逸、軒逸競爭將更為激烈。卡羅拉依舊保持第三，與第一、二名差距較大，但換代後的卡羅拉終端依舊沒有優惠，能取得如此成績可見其產品力之強大。
帕薩特累計同比增長9%，進入前十，2018年排名第十的邁騰跌出榜單，2018年10月基於大眾MQB平臺打造的帕薩特換代上市，銷量開始回升，後來隨著優惠的逐步增大銷量也逐步增加。
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