廣汽新能源Aion LX自上市以來就吸引了無數人的關注，當然這其中最主要的原因還是其長達650km的NEDC續航里程，而80D MAX車型3.9s的百公里加速、168度冷彎屏等賣點更多還是作為噱頭存在。為了實際測試Aion LX的綜合表現，我們也根據E電園《新能源高考》評測體系對其進行了深度測試，下面我們就來看看有著續航最長國產電動車的Aion LX究竟實力幾何。
[ ·1· 高考總得分537分暫列第四 ]
我們此次測試的是Aion LX 80，選擇這款車的原因是，其綜合續航里程是全系中最長的，達到了650km。另外在售價方面，其補貼後售價為27.96萬元，在全系中處於中間檔位。雖然其在動力方面有所欠缺，並沒有搭載四驅系統，但考慮到超長的續航能力以及相對合理的價格，我們認為Aion LX 80將是全系中關注度最高的車型。
而在E電園《新能源高考》評測體系中，目前Aion LX 80得分537分，位居第四名，緊追身前的特斯拉Model S以及Model 3。在得分分佈方面，Aion LX 80在動力核心以及空間表現方面較為出色，拿到了高分，而在動態表現上，由於沒有四驅系統的加持，所以其加速性能並不算十分出彩，而在未來性能更強的Aion LX 80D以及80D Max車型推出後，我們也將再次對其進行測試。
[ ·2· 雖然不是全系動力最強版本但動力依舊夠用 ]
在前文中我們也曾提到，實際上Aion LX系列動力最強的版本並非我們此次測試的Aion LX 80車型，而是百公里加速僅為3.9s的80D MAX版本。我們這次測試的Aion LX 80相比80D MAX取消了後橋電機，採用了前驅的驅動形式。在動力參數部分，其電動機最大功率為150kW，峰值扭矩達到了350N.m。下面我們就來看看Aion LX 80在性能測試部分的實際表現。
經過多輪測試，Aion LX 80的最好成績為8.02s，這一成績雖然算不上有多快，但對於這個自重超過2噸的大塊頭來說，應付日常的城市用車場景已經綽綽有餘了。在起步初段，Aion LX 80的爆發力並不算強，從圖中我們也能看出，車輛起步時並沒有出現明顯的抬頭以及打滑現象，整個加速過程較為平穩。
在制動測試中，Aion LX 80的成績為38.43m，雖然在制動過程中輪胎出現了輕微的打滑，但這並沒有影響其最終成績，不到39m的制動距離比較令人滿意。不過受制於Aion LX 80偏向舒適性的調校，其在緊急制動時前懸出現了明顯的壓縮，支撐性表現還有一定的提升空間。
[ ·3· 駕駛感受符合30萬元級別標準 ]
下面我們來看看Aion LX 80在日常駕駛中的表現，其實從加速數據我們也不難看出，即便沒有四驅系統加持，但Aion LX 80在動力方面依舊處於主流水準。起步階段由於油門調校相對輕快，所以整體提速感受還算不錯，另外，在高速巡航或再提速時，也沒有感受到車輛動力不足的情況發生，後勁兒不足的現象在這臺車上得到了解決。
在駕駛模式部分，Aion LX 80有ECO+、ECO、NORAML、SPORT、I-Pedal以及冬季長途6種模式可選，前4種就比較好理解了，就是我們常見的極致節能、節能、普通以及運動模式，4種模式下，車輛的動力響應以及油門踏板調校都有所區別。ECO及ECO+模式下，能明顯感覺到車輛的動力輸出受限，另外此時車輛的能量回收力度也會更強。而在NORAML、SPORT模式下，能量回收力度則較小，比較容易適應。
值得一提的是，Aion LX 80並沒有單獨設置能量回收力度調節選項，而是將能量回收力度與駕駛模式相連，根據模式的切換調整能量回收力度。另外，其還有I-Pedal模式可選，也就是我們常說的單踏板模式。實際體驗下來，Aion LX 80單踏板模式的邏輯還是比較合理的，當車速較低時，鬆開加速踏板會有明顯的拖拽感，這也使得制動踏板的使用率直線下降，堵車跟車時基本靠加速踏板就能搞定。而在高速行駛時，鬆開加速踏板，能量回收的力度會相對較低，這也是為了提供更長的滑行距離，以適應我們日常使用的習慣。
在轉向方面，Aion LX 80有3種轉向模式可選，不過總體來說，3種模式的轉向力度都較為輕盈，或許這也和Aion LX 80家用、舒適的定位有關。當然，值得肯定的是，車輛的轉向精準性還是非常不錯的，精準、靈活的轉向手感也讓這樣一臺中型SUV開起來顯得沒有想象中那麼笨重。
車輛的底盤表現符合我們的預期水平，Aion LX 80採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合，為了減輕簧下質量，其下襬臂還加入了大量鋁合金材質，這也使得其在底盤響應以及靈活性上相比同級別車型更具優勢。而在濾震性能上，我認為Aion LX 80還有提升空間，雖然大多數時間內，路面的顛簸都能被很好的化解，但在厚重感以及高級感的營造上，Aion LX 80還能做得更好。
NVH性能表現是Aion LX 80值得稱道的一點，車輛前排使用了雙層玻璃，有效降低了外部噪音。其在電動機噪音、風噪以及路噪的控制上都達到了很高的水準，即便車速達到120km/h左右時，車內噪音也不會出現明顯的增加，這在日常使用中絕對算得上是一個加分項。
[ ·4· 續航最長的國產電動車實測成績如何？]
Aion LX 80最大的亮點便是其650km的NEDC續航里程，93kWh的電池容量在30萬元以內的價格區間中可以說是沒有對手。而為了驗證其續航的準確性，我們也用一週的時間對車輛進行了測試，那麼Aion LX 80最終的續航測試成績究竟如何呢？下面我們來詳細的看一下。
在測試開始前，我們將車輛電量充至滿電，經過584km的行駛，車輛的剩餘電量為2%，此時儀表盤上已經不再顯示剩餘續航里程數，而經過計算，我們能夠得知，車輛的實際續航里程為597km，偏差率在正常範圍之內。我們在測試中的路段涵蓋了低速擁堵、高速行駛等各種常見路況，基本能夠代表大家日常使用情況。
[ ·5· 充電效率達到主流水準 ]
在充電測試中，Aion LX 80經過30分鐘的充電，車輛電量從2%增加至26%，充電量23.34kWh。在充電過程中，充電功率達到了48.5kW，充電電壓保持在400V左右，而充電電流則在110A上下。
[ ·6· 外觀內飾設計回顧 ]
在外觀內飾設計上，此前我們已經進行過詳細的解讀，今天我們只是做簡單的回顧。在看到Aion LX 80的第一瞬間，你真的很難想象這是一輛售價不到30萬的車，無論是從整體氣質還是車身尺寸上看，Aion LX 80都做到了越級的實力。大量ENTRANZE概念車設計元素的使用讓這臺車擁有了極高的顏值，在這個看臉的時代，這無疑成為了Aion LX 80的先天優勢。
來到車輛的內部，最令人印象深刻的就是Aion LX 80的內飾用料，中控臺的皮質包裹以及兩側門板上翻毛皮材質的加入都使內飾質感大幅提升，另外一體式的全液晶儀表以及中控大屏也是Aion LX 80的特色之一。唯一想要吐槽的就是內飾配色，如果棕色部分顏色能夠更深一些相信整體質感會更加出色，所以在購車時還是建議大家選擇全黑內飾版本。
在車機系統方面，Aion LX 80採用了ADiGO生態系統3.0，在功能豐富程度上，ADiGO基本能夠滿足我們的日常使用，高德導航、QQ音樂等APP都能夠在車機系統中使用，不過這套系統的菜單邏輯相對複雜，很多常用操作都需要進行多次點擊才能完成，另外在系統流暢度上，Aion LX也還有提升空間，日常使用時會出現輕微的卡頓。
[ ·7· 大5座SUV的標準空間表現 ]
在乘坐空間上，身為中型SUV的Aion LX 80自然不會讓人擔心，其車身尺寸達到了4786/1935/1685mm，軸距更是達到了2920mm。超過1900mm的車寬以及2900以上的軸距都使其在同級別車型中佔有優勢。
[ ·8· 全文總結 ]
從實測數據來看，Aion LX 80的表現基本符合我們的預期水平，其在空間、舒適性、續航等部分的表現都非常不錯，另外27.96萬元的售價也有著一定的性價比。不過在動力部分，Aion LX 80的單電機動力系統算不上強勁，這也讓我們更加期待後續上市的80D以及80D MAX版本車型，相信有了3.9s的百公里加速加持後，Aion LX將會進入更多消費者的視野。
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