清漳河八百里
客运公司本身就是服务行业。倒退十年，外出务工或者其它目的的中长路途都只能靠各种大巴中巴，在其它交通工具设施没完善前是主要的出行工具。那个年代没的选，无论客运公司按排的车需要候车时间有多长，乘坐环境有多差，师乘人员态度有多恶劣那还是得坐。还生怕坐不上车。
现如今不说家家户户都有车，但基本普及普通老百姓家了，看看路面上堵的车就知道我国汽车保有量有多大了。从另一方面来说这是好事，这说明百姓生活都好起来了。加上现在高铁地铁的开通，还有近些年的各种共享单车汽车。百姓有更多的选择，也有了选择更优更好服务的权利。
所以客运公司想要增加效益个人认为还是得把服务升级做上来。保持乘坐环境的一个整洁！增加师乘人员的专业培训！合理调配车次，避免太过拥挤和空转来提高吸引乘客的粘性，给乘客一个愉悦的旅途体验等等……。
落单的小蚁
说到客运行业，曾经的辉煌不再，改革的红利已经在消散。从原来的人等车到今年春运车等人，如同过山车一样急转直下。
眼下，网约车，约租车，黑车充斥客运市场，高铁，私家车冲击太大。客运人喊出的狼来了，真的来了，而且太快了。从2015年开始，公路客运客运量及收入以每年30%下滑，可谓是客运企业的寒冬。
本人是客运行业从业者，经历过它从高潮到低谷的转换。如今，客运企业如何发展，如何生存，成了客运企业的难点。
说实在的。中国人口众多，客运仍有潜力可挖，在激烈的竞争中，如何去增强竞争力尤为重要。
我认为，首先，客运企业仍然要向内挖潜，做好三大成本（燃油，轮胎，材料）的管控工作;节能降耗。
其次，加强内部管理，降低财务成本。
第三，积极开拓新的市场。网约车不是很火吗？客运企业应该抓住这个特点。大车换小车，开展门对门，点到点服务。提升服务质量，打造人文运输的理念。
第四，在长线萎缩的今天，可以开拓旅游市场。特别是利用周六周日短途游的契机，打造短途旅游观光。
利用旅行社的资源，开劈旅游客运。
第五，巩固农村客村班线。
其实还有很多机遇，就看你抓没抓住。转型是逼不得已的事情。
虽说客运市场这块蛋糕变小了，但仍然是诱人的，客运企业要么在竞争中壮大，要么在竞争中倒下。
汽车机械事故鉴定
网点建设，服务升级
烦恼总在多情时
一:找准定位，扬长避短，提高企业经济效益
二:强化企业内部管理，从管理上要效益
Rian时光
唯一出路，一台大客淘汰，换2台小客继续维持。
