摘要：截至3月1日，中國寶武下屬全部子企業總數546戶，已復工502戶；其中工業子企業總數393戶，已復工364戶。目前，中國寶武復工率達到90%多，總體產能利用率恢復到94%左右。
近億噸級的鋼企巨無霸呼之欲出。
記者今天（3月4日）從中國寶武鋼鐵集團有限公司（下稱中國寶武）獲悉，該公司去年的粗鋼產量為9522萬噸。以去年的粗鋼產量計算，中國寶武超過了安賽樂米塔爾，成為全球最大的鋼鐵生產商。安賽樂米塔爾在今年2月發佈的全年業績中披露，該公司2019年的粗鋼產量為8980萬噸。
同時，面對疫情，中國寶武克服重重困難，確保生產經營穩定順行，在狠抓疫情防控的基礎上，積極應對物流運輸困難和鋼鐵行業面臨的市場挑戰，努力做到防控疫情和生產經營兩不誤。截至3月1日，中國寶武下屬全部子企業總數546戶，已復工502戶；其中工業子企業總數393戶，已復工364戶。目前，中國寶武復工率達到90%多，總體產能利用率恢復到94%左右。
今天，中國寶武黨委書記、董事長陳德榮在接受記者採訪時表示：“雖然短期內疫情對寶武有一定的影響，但是通過企業的後續努力，我們完全有信心也有決心，確保完成全年的經濟發展目標。”
“燈塔工廠”助力鋼鐵企業疫情防控
黑燈工廠、無人庫區、數字車間、智慧工廠；人工智能、大數據、雲計算、區塊鏈、5G、仿真、AR技術的大量應用，讓人們印象中“傻大黑粗“的鋼鐵廠成為“高科技公司”。
陳德榮介紹，今年1月，寶鋼股份上海寶山基地工廠首次入選世界經濟論壇發佈的全球“燈塔工廠”名單。面對疫情，新上榜的“燈塔工廠”展現出獨特優勢：覆蓋全廠的智能製造，不僅提升生產效率，更在特殊時期，實現了疫情防控和穩產高產的有效平衡。
“智慧製造就能避免人的直接接觸。如果像原來一樣，大多數靠人工操作，只要一個班的人被隔離，對生產的衝擊就會非常大。”陳德榮深有感觸，“通過這次疫情的考驗，傳統工廠的智慧化改造會成為一種趨勢。”
記者此前採訪寶山基地的冷軋熱鍍鋅智能車間發現，兩條200米長的生產線已基本實現機器代人工作，每條只需二三名工人流動檢視。自從應用信息化技術實現行車無人化和機器人作業後，傳統守候在產線一旁辛勤工作的工人已“搖身一變”，成為坐在“六合一”操作室裡通過電子屏幕遠程操控生產線的操作人員。在清潔舒適、100多平方米的操作室裡，分散的幾名操作人員戴著口罩、相互隔開，通過智能遠程操控系統，對寶山基地進行有序操控，並全面跟蹤掌握湛江東山基地的產線情況。
冷軋車間，其實只是這座“燈塔工廠”智慧製造成果的代表之一。寶山基地中，今年共有五個智慧製造項目獲評世界經濟論壇“燈塔工廠”的最佳實踐案例。當下，智能製造已經在寶鋼股份生產製造的全流程、各工序、各環節普遍推開。
陳德榮的決心不止於此。他強調，“發展智慧製造，我們不是在做盆景，是在做風景。”也就是說，整個寶武系的智慧製造是一體化推進的，要讓智慧製造之光照耀中國寶武的每一個基地、每一個工序、每一個崗位。
實現“成為全球鋼鐵引領者”的願景
億噸戰略目標的實現已近在眼前，中國寶武已具備衝擊世界500強前百強的能力與實力。
中國寶武由原寶鋼集團和原武鋼集團於2016年12月聯合重組而成，當年鋼鐵產能規模7000萬噸，位居中國第一、全球第二。作為國有資本投資公司試點企業，中國寶武去年以市場化方式重組馬鋼集團，實施對重慶鋼鐵的實質管理，集團鋼鐵年產能近億噸，躋身全球最大鋼企第一方陣。
曾經有很多人質疑過寶武合併，認為一旦市場發生變化，船大難掉頭，但是現在看來卻恰恰相反，寶武聯合重組是成功的，為國內鋼企合併提供了借鑑的樣本。陳德榮表示，規模的擴張是為了更好地發展。
中國寶武積極探索大型企業整合融合發展之路，大力推進專業化整合，“一業一企，一企一業”，縱向推進產業鏈上下游一體化優化配置，橫向整合同類業務資產，減少同質化經營、重複建設和無序競爭，以極致的專業化實現能力的提升，追求極致的高效率，培育各專業領域的“單打冠軍”，實現極致的高效益。
比如，中國寶武自覺服務服從國家戰略，努力在“卡脖子”關鍵核心技術和產品上取得突破。與東北大學等合作的《高品質特殊鋼綠色高效電渣重熔關鍵技術的開發和應用》榮獲國家科技進步一等獎。極低鐵損取向硅鋼、高性能泊鏈用鋼等 6 項新產品實現全球首發。為長征五號遙三運載火箭發動機獨家供應高溫合金系列渦輪轉子鍛件和超長高溫合金精細薄壁管材，為C919大型客機提供起落架用300M鋼等。
“當然，同一些民企相比，我們的噸鋼利潤還不夠高。”陳德榮也看到了不少企業發展中的不足。技術引領就是做強，效益引領就是做優，規模引領就是做大，中國寶武將從技術、效益和規模三個維度實現“成為全球鋼鐵引領者”的願景。
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