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東風雪鐵龍2014年推出了的第一款小型SUV“C3-XR”，但是與之後的雲逸C4、天逸C5並不相像。很多人以為它被遺忘了，其實並沒有，這次中期改款後就差不多像了。今天介紹的試駕車是2019款東風雪鐵龍C3-XR 190THP自動越領版，國六排放標準。全系官方指導價：9.48-11.79萬元之間。
法系車一直都是特別可愛的存在，而雪鐵龍叫做樂觀設計理念，進氣格柵的內部是扁圓形，下面還增加了撞色的環形裝飾，顏值上跟雲逸C4、天逸C5靠近了。但大燈並沒有做成分體式，而是由LOGO延伸出來的一根鍍鉻飾條連在一起，下面是日間行燈，造型更加精緻，視覺效果也更加扁平一些。
車身尺寸長寬高分別為4282*1748*1557mm，軸距2655mm在合資小型SUV中算大的了，甚至接近緊湊型SUV。尾部燻黑矩陣式尾燈；車標造型很別緻，裡面是黑色外面鑲了一圈銀色的邊；下面有“190THP”標識，其實是這輛車的扭矩數值，據說很快會再出一款高功率版本，估計這個數跟著也就變了。後備箱手動開啟，內部高度還很高，因為下口有個坎比較深，但寬度和縱深並不很深；後排座椅放倒之後，躺個人沒問題。
坐進後排，功能沒什麼特別可說的，門邊上有個比較深的儲物盒；主要說一說座椅，坐著很舒服，感覺特別像家裡用的那種記憶海綿頭枕，腿部距離前排有兩拳，頭部富餘四指左右。座椅靠背是不可調整的，如果能夠調整稍往前一點的話，頭部空間會富餘的更多；中間位置沒有頭枕像個四座車，中間座墊稍微高點，比其他座位要軟一些，後面有個安全帶就是為了中間座位而設定。
C3-XR內飾的設計理念是“Homes”（家的意思），主要受到來自於傢俱、建築、裝修這些啟發。但是法國人不是都浪漫，在這車上能看到浪漫也能看到顧家的一面。內飾顏色整體是撞色設計，棕紅色加黑色，座椅上面是織物材質，其他地方都是真皮包裹。坐墊比後排更長，對大腿支撐要更好，所以長時間開車也不會覺得累；方向盤很大而且握感挺硬，很有老派方向盤的感覺。在這輛車上很少能看到有稜有角的地方，基本上都是圓圓的，比如空調出風口沒有稜角，圓滑的矩形；空調顯示屏按鈕都是圓形的，因為樂觀的設計理念，就是要有親和力；手剎也是圓圓的，很像招財貓的手，但是它很重，順便鍛鍊鍛鍊臂力吧。
帶語音交互的9英寸中控大屏，裡面高德導航在很顯眼的位置，上面許多功能都需要連手機熱點之後才能用，只有Carlife沒有Carplay。法國人開車中控屏根本就不重要，重要的是和副駕駛在一起浪漫的感覺。副駕的設計有一點特別好，就是手套箱傾斜角度很大，膝蓋不會頂到前面，留出了很多空間，而且手套箱空間並不小，還很深。操控臺中間沒有杯架，因為門板上儲物格設計的很大，放三瓶水沒問題。1.3平米的全景天窗雖然打不開，但是遮陽簾是可以完全打開的，至少這方面向浪漫更靠近一些，打開遮陽簾的開關安排在了手剎右側。
動力表現，東風雪鐵龍C3-XR搭載的是1.2T渦輪增壓發動機，匹配6AT變速箱，最大功率85千瓦（116匹馬力），峰值扭矩190牛米與尾標上寫一樣。功率不大、渦輪介入比較早，開起來很輕快，變速箱也挺聰明。雖然它沒有很猛烈的動力，但是也不算差，尤其是到高速的時候，動力還能夠跟得上來，就感覺這輛車小小的身體有大大的能量。
雖然搭載是一個三缸發動機，但在怠速、起步、正常行駛的時候，都不會感到抖動，只是在剎停到啟停系統介入之前或者在爬坡時，才會感覺有些抖動。方向盤非常輕，原地打都不費力，高速時力度並沒有很明顯的變沉。儀表臺位置比較高，方向盤不能前後調節，只能上下調節，加速時會有種抱著方向盤開的感覺。前面玻璃傾斜角度比較大，所以視線的上沿會覺得一直有東西擋著，沒有那麼開闊。
東風雪鐵龍C3-XR針對不同路況還提供了多種越野模式，官方叫“Grip Control智能多路況適應系統”，它不是個四驅結構，而是通過ESP和底盤來實現的。檔杆後面本來是放杯架的地方，卻安放了駕駛模式選擇按鍵，除了常規模式之外，還有雪地、沙地、泥地和關閉ESP模式選擇旋鈕，時速五十公里以下可以關閉ESP功能，放在這裡是為了設計感，也是法國人的執拗。DCS動態舒適調校的底盤，在高速併線或者轉彎時，車身給人很紮實的感覺。對於小的坑窪顛簸，前橋會有些細微的彈跳感；噪音控制得不錯，主要隔音做得挺好。
東風雪鐵龍C3-XR很有法系車的性格，個人推薦購買2019款1.6L自動越享型，售價在十萬元左右，一樣的大空間，還多一套更加實用的車機系統，再加上合資的身份，性價比很高。
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