豐田普瑞維亞在國內也被稱為豐田大霸王和子彈頭，這個稱號最初還是來源於初代普瑞維亞像一隻蛋一樣圓滾滾的外形。
作為較早進入國內的MPV車系，早在上世紀90年代第一代豐田普瑞維亞就進口到國內。
雖然因為自身過於高冷的定價，現在豐田普瑞維亞沒有別克GL8和本田奧德賽那樣巨大的保有量，但是其知名度和認可度並不低。
第一代GL8
二代日版奧德賽
同樣，作為豐田較早的MPV車系，普瑞維亞對於豐田來說也是意義重大的，這篇文章就來扯一下這款神奇的MPV車型30年的故事。
第一代普瑞維亞誕生於1990年，在那個滿大街都是方盒子車型的年代，初代普瑞維亞像一隻蛋一樣圓滾滾的外形的MPV絕對是另類的，自然而然也引發了巨大的關注。
而當時MPV還是一個新的概念，歐系MPV的開端雷諾Espace才剛剛誕生沒幾年，美式MPV （minivan）的代表克萊斯勒大捷龍剛剛從大尺寸廂式車中轉變過來。
第一代雷諾Espace
第一代克萊斯勒 minivan
第一代普瑞維亞外形極其圓潤，在這款車上找不到任何的稜角。A柱非常纖細，無論是前擋還是側窗都面積都非常大。
整車的車身尺寸分別為4750mm/1800mm/1820mm，軸距為2860mm，這樣的尺寸放到現在來看都不算小。
初代普瑞維亞非常罕見的採用了中置後驅佈局，2.4自然吸氣發動機放置於前排座椅下方，同時一些部件也進行了專門設計。
因為前機蓋下方沒有發動機，所以車頭變得十分短小，能把儘可能多的空間留給乘員艙。當然這樣的佈局使得留給發動機的空間有限，所以這一代普瑞維亞也沒能夠提供V6發動機。
內飾設計上，像島一樣的中控臺給人留下了極為深刻的印象。
得益於發動機放置的位置，中控臺十分平坦寬敞，可以在上面做很多別的車做不了的事情，比如說泡上一壺功夫茶，擺上一臺筆記本電腦。不知道當年對這車有印象的朋友，有沒有這樣想象過呢哈哈。
初代普瑞維亞在不同市場總共提供三種座椅佈局，包括7座和8座，其中2+2+3第二排獨立座椅（船長椅）的佈局車型，第二排座椅還可以旋轉。
由於在前排座椅下方佈局發動機，所以座椅位置非常高，配合寬大的玻璃和纖細的A柱，視野非常好。
後面兩排座椅同樣也是這樣，配合十分巨大的天窗（雙天窗那時候不多見）和寬敞的空間，乘坐體驗很不錯。
實際上初代普瑞維亞是一款全球車，只是在不同地區市場有不同的名字：在歐洲市場，普瑞維亞除了汽油發動機以外，還有柴油發動機可以選擇。
而在美國市場，初代普瑞維亞的競爭對手是以克萊斯勒大捷龍為代表的minivan。雖然市場表現還算可觀，但在90年代沒有V6在美國市場還是很難混的，2.4發動機只有130多馬力，匹配5MT和4AT動力很一般。
同時期的克萊斯勒minivan
由於普瑞維亞已經不能佈局大排量V6發動機了，1994年豐田採用機械增壓的方式改善普瑞維亞的動力。
但最終還是於1997年退出美國市場，取而代之的是V6發動機和前驅佈局的豐田第一代塞納。
第一代塞納
第一代塞納
2000年第二代普瑞維亞亮相。在經歷了長達10年的銷售週期之後，普瑞維亞終於換代。
這一代普瑞維亞依然延續了上一代圓潤的風格，但是加入了更多21世紀的設計元素，變得更加動感。
發動機佈局也迴歸傳統，採用豐田凱美瑞的前驅平臺和動力總成。
車身尺寸和上一代差距不大，長寬高分別為4750mm/ 1790mm/1770mm，軸距小幅增加到2900mm。
這一代普瑞維亞採用雙側側滑門，依然提供多種座椅佈局，國內進口的二代普瑞維亞主要是以2+2+3的7座佈局（後排三座帶扶手）。
而在歐洲等一些市場則提供的2+3+2的7座佈局，後面兩排均為獨立座椅而且可分別拆卸。
與外觀一樣，內飾同樣是充滿了圓潤的元素。相比上一代車型，這一代車型加入了更多的裝飾條，質感上有了很大的提升。
雖然發動機前置會擠佔一定的空間，但是二代普瑞維亞的車內空間還是非常寬敞的。
這代車型在除了北美以外的許多地區都有銷售，和上一代一樣在歐洲市場同樣提供柴油發動機。但是隨著市場定位以及競爭對手的原因，二代普瑞維亞停產之後退出了歐洲市場。
進口到國內的車型主要是2.4自吸+4AT車型，和同時期進口的豐田佳美（凱美瑞）是一樣的。
而在日本市場，普瑞維亞還提供3.0V6和混動版車型。
2006年第三代普瑞維亞亮相，這一代在延續了前代車型風格的基礎上，變得極為夢幻。
銳利的前臉短小的車頭和懸浮的車頂，讓這款車的外觀非常前衛，放到現在來看都不過時。
車身尺寸相比上一代車型小幅度增大，長寬高分別為4795mm/1800mm/1750mm，軸距增長至2950mm。
至於某中國品牌早期生產的高仿普瑞維亞，這個不提也罷。
內飾方面融入了更多暖色調的元素，對稱的中控臺據說在生產左右舵車型時，可以共用一套模具降低成本。
座椅方面，最大的亮點在於第二排的航空座椅，有著超長的腿託和極佳的舒適性。
而且在使用第3排時後備箱依然有較為不錯的行李空間，還是非常適合大家庭全家出行的。
動力方面則搭載了3.5V6 +6AT，當然在不同地區也提供2.4自吸和混動車型。而在國內，2.4車型早期搭載4AT，後來中期改款換成了CVT。
雖然是一款不錯的MPV，但是在國內3.5的車型定價在60萬以上，2.4車型在官降之前也在50萬左右，而25萬就能買到很不錯的國產MPV了。
在赤裸裸的性價比面前，普瑞維亞的情懷也只能靠邊站。所以強行定位高端的普瑞維亞在國內的銷量並不算高，尤其是2010年二代埃爾法進口之後。
不僅如此，在別的市場上，由於豐田自家車型越來越豐富，留給普瑞維亞的市場也越來越小。
2016年普瑞維亞迎來最後一次升級，對外觀和內飾進行了全面變動，但是側面比例依然保留了經典的造型。動力方面保留了老款車型的2.4之外，還提供混動車型。
但這次改款車型僅有日本和我國香港等一些地區才有銷售，而中東等地區生依然是生產老款車型。
如今傳出消息豐田普瑞維亞要停產，還不確定是不是車系的終結，雖然有點可惜但是真的終結也可以理解。畢竟現在普瑞維亞的市場空間已經不大了。
作為豐田MPV的功勳車型，普瑞維亞所開拓的市場，已經被越來越多其他豐田產品所填滿。
如果是為換代做準備，那麼也需要重新思考一下本身車系的定位，在接下來的車型換代中實現一個突破。
不知道大家怎麼看普瑞維亞這個車系呢？如果當年普瑞維亞國產了，你會選擇嗎？
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