一輛行駛里程約6.6萬km、配置1.5L發動機的2013年別克凱越轎車。車主反映：該車最近連續幾次早上都無法啟動，需要給蓄電池泵電才能發動。
故障診斷：車輛來店後經初步檢查，認定是蓄電池虧電。但技師發現該車蓄電池剛換不久，不存在老化問題。檢查車輛發電情況良好，剩下的只能懷疑有漏電了，因此必須要排除這個隱患。
由於條件限制，沒有使用感應電流鉗，技師直接斷開蓄電池負極，將萬用表調整至電流擋並串聯進入電路，查看車輛的靜態休眠電流。
關閉車門後經過5分多鐘的等待，顯示休眠電流為1.22A（如圖1所示），大大超出正常範圍0.01～0.05A，因此判斷存在漏電故障導致虧電。
圖1 休眠電流
查閱電路圖如圖2所示。
圖2 電路圖
從電路圖看，蓄電池除了給車身、發動機、控制單元等各用電元件供電外，還直接給啟動機、發電機單獨供電。
再仔細查看蓄電池正極電纜線的走向，共分成了兩路，一路進入保險絲盒總成裡，另一路直接進入啟動機常火端及發電機常火端。在萬用表持續監測電流過程中，技師先拆除主保險絲盒電源螺絲，斷開電源（如圖3所示），觀察電流表數據，數據未下降（如圖4所示），確認漏電部分未進入保險絲盒對應的區域；斷開了啟動機常火線，發現電流無變化，確認漏電故障也未進入啟動機部分。
圖3 斷開電源
圖4 數據未下降
最後斷開發電機的常火端接線，發現電流下降至0.01A，至此確認漏電故障是在發電機部分。
更換髮電機，然後再次確認休眠電流為正常，故障排除。
故障總結：車輛因放置時間長引起的蓄電池虧電是常見的，而車輛發生電器或線路漏電的現象同樣也存在。特別在一些加裝過非原廠電器或發生過事故維修的，或者使用年限比較長的車輛中，漏電故障更是常見。需要維修技師充分考慮到這樣的因素，不可盲目更換蓄電池，避免帶來不必要的損失。
此車因主電源比較清晰地分兩條線路走，所以技師比較容易採取將區域電源斷開的方法進行電流測試並縮小故障範圍。當然，假如故障範圍在保險絲盒內，還可以使用逐個拔保險絲方式，參考電壓降繼續進行判斷。
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