剛剛過去的2020年第一個週末，各大社交平臺汽車版塊都在被特斯拉國產版Model 3價格正式官降，進入30萬區間的消息所刷屏。不可否認，更具性價比的Model 3對於一些身處限牌城市並且大多用車場景為市內通勤的潛在消費者而言，誘惑力十足。伴隨售價的進一步下降，特斯拉Model 3甚至可能搶佔部分寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L的豪華車市場份額。
面對來勢洶洶的特斯拉，國內一眾新勢力造車的處境並不樂觀，一個強大的競爭對手入局，必定會使身處末尾者更快出局。而作為新勢力中的頭部品牌，蔚來汽車幾乎也在開年同一時間，由其品牌創始人&CEO李斌正式發佈致蔚來全體員工的內部信。
雖然看似對內，但是蔚來的巨大的話題性與關注度導致這封內部信早已流出，所以稱其為：致所有人的一封外部信可能更加恰當。信中除了表達對於全體蔚來人努力與付出的感謝外，透露出的核心信息才是行業更關注的。
信中開頭，李斌講道：“全公司一致行動讓電池召回事件在很短時間內完成、研發與工業化團隊持續改進產品讓我們收穫越來越好的口碑、及時調整產品策略高效推出EC6、區域同事在人員費用都減少的情況下仍保持了很高的用戶服務水準、從9月份開始UE的同事全力以赴沖銷量、四季度工業化團隊與合作伙伴緊密交流協作保生產、支持部門在減員降本的情況下仍然讓公司保持平穩運行、新的財務團隊為下一步的業務經營定下了很好的管理框......是我們一起讓蔚來在經歷艱難的2019後仍然充滿希望，謝謝大家！”
這樣一段話足以總結蔚來汽車起起伏伏的2019年。從電池召回品牌形象跌至谷底，到蔚來ES6推出重振銷量；從資金告急融資告吹，到縮減“瘦身”初見成效，蔚來的每一步都甚是艱難，好在最終結果令其欣慰。
相比Q2季度，Q3財報的向好也能體現出蔚來的新生。據顯示，整個Q3季度蔚來汽車總營19.368億元人民幣，約合2.570億美元，環比上升21.8%，同比增長25%。其中，車輛銷售帶來的收入為18.368億元人民幣，約合2.570億美元，環比增長22.5%，同比增長21.5%。其它業務營收1.034億元人民幣，約合1450萬美元，環比增長9.9%，同比增長142.1%。
趕在年終之前，蔚來進一步向資本市場證明，其有能力依靠持續賣車“賺錢”。雖然整體仍在虧損階段，但是相比Q2季度的糟糕表現已經具有較大改觀。
在信中，李斌還不止一次提出對於蔚來用戶的感謝。“服務好用戶一直是我們的工作重點。我們並沒有對用戶有多好，僅做到了及格線。從及格到優秀，下一步的挑戰會更大。”蔚來足夠謙虛，但是它也用實際行動向其它品牌證明，依靠優質的服務是可以俘獲一些潛在車主的。未來，優質的服務或許也將成為蔚來在與特斯拉產品方面並無明顯優勢的情況下，實現品牌差異化的關鍵所在。
感慨與肯定之餘，李斌在信的末尾也指出2020年對於蔚來能否生存的關鍵問題——毛利率。“合理的毛利率是公司健康運營管理的起點，沒有合理的毛利，我們就沒有自我造血能力。毛利率提升是整個公司所有部門的事，請大家群策群力，抓好每一個運營的執行細節，不放棄每一分錢的毛利提升機會。”的確，對於蔚來而言，或許毛利率轉正才是其今年繼續向上的“鑰匙”。
回顧發佈財報的五個季度，蔚來的毛利率除2018年Q4季度為+0.4%外，其餘四個季度均為負數。其中，今年Q2季度達到-33.4%的最低點，雖然Q3季度-12.1%的表現略有好轉，但是總體為負的局面依然未能改變。
不禁反問蔚來毛利率的失速究竟為何？或許還是由於在推出ES6後，與售價更高的蔚來ES8出現左右手互博，導致後者銷量嚴重下滑所致。
同時，觀察季度銷量不難發現，蔚來Q2季度毛利率的如此慘淡，還是因為ES8季度交付量下滑，ES6上市不久仍處銷量爬坡時期所致。至於Q3毛利率有所好轉，仍要歸咎於ES6銷量快速趨穩。
所以可以得出結論，2020年蔚來想要實現毛利率轉正的關鍵，還是需要從賣更多車、賣好ES8開始。2019蔚來NIO Day上，全新蔚來ES8正式上市，在換裝100千瓦時電池包解決續痛點的基礎上，又對車輛細節部分進行大幅升級，雖然價格略有上漲，但是產品力的提升讓它進一步拉開與ES6的車型定位，銷量有望回暖。
同時，伴隨整體銷量的提升，零部件尤其是動力電池的成本將會進一步均攤，毛利率有望回正。
“我們明年全年的毛利轉正是可以做到的，具體到每一個季度還是要綜合去看，當然我們希望早點來。很肯定地說，明年全年整車毛利轉正的事情是很有信心做到的。”在Q3財報公佈後的電話會議中，李斌對於毛利率轉正充滿信心。
憑心而論，2020年對於蔚來而言可能是關乎其生死存亡的一年。除了儘快實現毛利率轉正之外，怎樣解決資金與融資所遇到的困境依然迫在眉睫。
“公司目前正在開展多個融資項目，這些融資項目的完成有一定的不確定性。”這是蔚來新任CFO奉瑋對於融資現狀的回應。但是在這資本逐漸趨於冷靜的大環境下，具有進展並不代表一定成型，誰都無法保證又是一次融資“羅生門”。
而就在1月6日，蔚來汽車12月銷量正式公佈，累計交付新車共3,170輛，環比增長25%，創下2019年新高。至此，蔚來2019全年新車交付數量20,565臺，同比增長81%，其中ES8交付9,132輛，ES6 交付11,433輛。
這樣的出色銷量表現無疑是對整個蔚來注入一針“強心劑”，讓其對於已經到來的2020年充滿信心。畢竟，能將兩款售價35-50萬區間的自主品牌純電SUV賣到如此成績，目前只有蔚來能夠做到。如果能夠繼續這樣的銷量表現，毛利率最終轉正，證明“自我造血”能力只是時間問題。
曾經，部分人總是喜歡談論蔚來汽車的生死，總是對它帶有偏見與不解，總是願意詆譭它，並且在它最為脆弱的時刻落井下石。但是蔚來卻未就此沉淪，而是用實際表現證明它遠沒有那麼不堪。
此刻的蔚來也許並不完美，但是就像李斌在這封致所有人的“外部信”中所說的一樣：“我們是求生存的創業公司。”對於這樣一家已經足夠努力求存的創業公司，在看待它時我們是否也應帶有更多的客觀與寬容？
2019蔚來NIO Day上，李斌曾因萬名車主一起高呼“蔚來，加油！”深受感動，而在現場作為親臨者的我也受到巨大的撼動。蔚來作為一家有溫度、有態度的品牌，2020年理應更好。
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