年初本田在印尼發佈了2018新款PCX 150，本田的踏板車有別於其他日本品牌，尤其是小排量車款。其他的車廠都做的比較戰鬥，坐姿不是很舒適，空間利用上也向造型妥協。而本田家最成功的實用踏板之一就是FORZA，坐墊下的空間輕鬆放下兩頂全盔，這樣的實用性能招攬了不少粉絲。這次的PCX看上去也承襲了FORZA的設計思路，不僅實用、耐看，更把省油做到了極致。
自2010年5月時本田在美國推出了踏板車款PCX，到目前已經有8年的歷史。當時的125cc版本PCX125與本田家族的其他中小排量踏板車型相比性價比更高。而如今的PCX150依靠更現代化的設計和優秀的性價比脫穎而出，更低的油耗和使用成本加上較低的價格和足夠的配置，使得PCX150的銷量在歐洲和東南亞市場一枝獨秀。
繼本田之後，雅馬哈也加入了混動的角逐中，很快就推出了Grand Filano 125 Hybrid作為回應。此車型其實就是泰國版的巧格i，輔以混動技術，而電池的加入必然會對本就輕巧的GF125H儲物空間造成很大影響。如果說PCX的儲物容積從兩頂全盔變成一頂，那麼這輛混動巧格i也就只能放下一頂瓜皮帽了。
但是走小清新路線的GF125H更多的是賣顏值，女孩子代步騎能放個小包包就足夠了，畢竟好看真的很重要。
既然是來源自巧格i，那麼動力系統自然也是那顆藍心發動機，125cc的排量匹配各種技術，燃油效率提高了不少。而GF125H在配備了電動輔助之外，還加入了自動啟停，對於踏板車這樣的定位來說，自動啟停還是非常方便的，起步瞬間也不會有太多延遲，有電機加CVT變速的配備，GF125H面對走走停停的道路可以更有效降低油耗。
再說回2018年新款PCX 150，配置更新也是追趕上了潮流，LED頭尾燈、無鑰匙啟動、全液晶儀表，還有加寬的輪胎前100 R14後120 R14，配合1313mm的軸距，讓操控更加穩定精準。PCX 150搭載了新研發的153cc水冷兩氣門四衝發動機，採用了本田自家的PGM-FI電噴系統，最大功率10kw最大扭矩只要5000轉就有13.7nm，還有自動啟停功能，在城市裡穿梭更加省油。而該車在日本官網上標註的油耗為52.9KM/L，換算過來百公里不到2升油，日本完稅價格大概合算人民幣2.2萬元。
據最新消息，本田在2019年度將可能引進混動版PCX進入中國市場，屆時將成為中國市場上的第一輛混動型摩托車，油耗水平將會在百公里2個油的基礎上再降低。而且得益於更大的體量可以安裝更大的電池，PCX還擁有GF125H不具備的純電動行駛能力，續航里程預計達到50km，上下班純電動都夠用了。真正達到“近能純電，遠能燒油”這種完美狀態。
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