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今年2月公司發放的工資相比1月多還是少？對自己或公司的2020年有什麼期待？

過去兩週，航旅圈就民航業內人士關心的薪酬話題持續進行了匿名小調查，調查結果顯示，約37%的受訪者，2月到手工資較1月有所減少。值得注意的是，2月公司發放的工資，主要是以1月績效考核等標準計算，包括2月的基本工資和1月的績效獎金。

在此之前，小圈曾在2月中旬對各家航司的薪酬發放情況做了大概的彙總，回顧可戳：

如今2月已經過去，具體各家航司各個崗位的薪資在2月表現如何？航旅圈今天就將詳細答卷整理發佈。

9%的少數派：

僅9%的受訪者，2月到手工資比1月有所提升，主要為地面人員。【以下為部分調查留言】

・吉祥籤派：公司不僅不扣薪，還有慰問金，給予因公隔離的空勤/地面人員及重點疫區外展工作人員每人1000元慰問金

・國航地服：平穩度過疫情衝擊，恢復正常

・華夏籤派

這些崗位工資不受影響：

不少飛行員2月到手的薪資未受運力縮減的影響，某民營航司一位副駕向小圈透露，雖然1月23日起武漢“封城”，但其餘包括湖北十堰，宜昌等航線直到1月26日（大年初二）起才陸續取消停飛，1月整體飛行小時及收入基本與往月持平。【以下為部分調查留言】

・吉祥副駕：儘快恢復生機

・廈航信息：挺感謝公司在大環境不佳的情況下工資不少不晚，依舊準時發放

・外航公關：擴大亞洲市場，特別是中國市場

・某航銷售：引進新人新思路

37%的多數派：

有37%的受訪者表示2月到手的工資較1月有所下降。部分國有大型航司地面崗位受訪者表示，2月基本工資到手情況基本正常，但績效獎金較1月有所減少，而績效獎金部分是大頭，由各公司各部門進行二次分配。【以下為部分調查留言】

・東航地服：希望能減輕一線員工工作強度

・東航空保：航班結構合理化一些，現在是飛的越來越累，錢越來越少

・山航營銷：max停飛真的影響很大，運力沒增長航線沒開完

・藏航規劃：疫情趕快過去民航業迎來春天

・某航客艙：希望可以貼補疫情飛行少而帶來的經濟損失。不要佔用業餘時間去學習、培訓等

這些受訪者2月“沒工資”：

約有30%的受訪者表示，截至受訪日，暫未收到公司發放的2月工資，其中以海航系受訪者為主。在此之前，海航系下各航司基本已經按照此前制定的方案進行輪休，輪休時間主要是根據運力下降的比例，涉及飛行、乘務、航務、地服、銷售、行政等多個崗位，輪休期間不發薪酬，按在崗工作時間計算薪酬，社保、公積金及公司福利正常享受。【

・金鵬機務：早日和江蘇省談好，變成江蘇航空

・海航商務：加量不加價

值得一提的是，當前運力大幅縮減的情況下，不少等待改裝的飛行學員值得關注：

・海航飛行學員：公司因為資金問題，培訓進度遲緩，希望公司能讓我們順利進行改裝

・桂林航飛行學員：某中心經理想出的金點子方案，逼迫學員改自費。

・長安航飛行學員：把畢業學員儘快安排好，時間成本耗不起了，大家都不年輕了，更多擔子壓在肩上，希望領導可以儘快解決處理好學員後續的安排，哪怕有困難也要溝通告訴我們你們的計劃，漫無目的的等真的太難受了。

3月工資何去何從？

對於即將在3月發放的，反映2月績效的工資，受訪者普遍表示到手工資會大幅下降，尤其是以小時費為主要收入的乘務員，飛行員等空勤人員。據瞭解，不少乘務員在2月飛行小時僅為個位數：【以下為部分調查留言

・東航乘務長：預計3月到手三千，到手月入至少二萬才能在上海生活吧

・首都航普通艙：預計二月很難過，二月份辦理無薪休假後小時減少後工資預計能拿底薪2K

・海航行政：估計到手金額是以往的三分之一或四分之一

・福州航人事：預計減少60%

而對於近期市場表現，有21.31%的受訪者對2月民航市場表現僅給3分，但對於3月民航市場，大部分受訪者給出了5-7分的評分，透露出民航人對市場逐漸恢復的期望。

儘管目前航班已經開始規模性恢復，但據飛常準公佈的今年1月以來內地機場起降架次，最低谷出現在2月13日，當日起降架次幾乎回到2001年的水平。即使最近一週復工的人越來越多，2月26日的起降架次也僅有今年1月19日的四分之一左右。

據航旅圈瞭解，目前各家國內航司依然是整體虧損的狀態，其中大型航司每天虧損1億的規模，中型航司每天也要虧損幾千萬

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