經濟水平的增長必然會帶動生活品質的提高。隨著人們生活追求越來越高，對出行也有了更高的追求，豪華車不在只有BBA，像凱迪拉克、雷克薩斯也都緊隨其後，成為另一種選擇。尤其是雷克薩斯，這款車並沒有國產，卻在國內市場有很高的知名度。一直到雷克薩斯ES的出現，助推雷克薩斯的品牌影響力更上一個層次。反觀本田謳歌和日產英菲尼迪在華的市場熱度實在令人堪憂。因此無論是本田還是日產在造車方面取得成就，以至於未曾缺乏支持者。就以其中的日產而言，被稱為“日系三大神車”之一的戰神GT-R便是出自日產，同時全尺寸SUV-途樂直接官降一半的價格成為“越野界性價比之王”。而今日相車的主角-英菲尼迪QX80則是助推了途樂的市場響應。
為何？這得基於途樂是英菲尼迪QX80是基於同一平臺而言。自然對於鍾愛英菲尼迪的王牌SUV卻囊中羞澀的朋友來看，放眼於途樂未嘗不是一種選擇。當然！英菲尼迪QX80是作為英菲尼迪品牌的真正意義上的旗艦SUV，王者風十足。現在在國內市場上銷售的英菲尼迪QX80還是以純進口為主，而且價格高達百萬。其實啊，這也從側面反映出了它為市場做出的妥協。。並在此基礎上其提供四年的整車質保和第三年殘值率為56.7%。
更何況雖說英菲尼迪QX80仍為改款，（當前車型為2016款）但是其給車主帶來的回頭率是不遜任何一輛全尺寸SUV的。進氣格柵通過鍍鉻條與發動機艙蓋完美契合，再加上兩側的帶LED日間行車燈的全LED大燈組，加之獨立區的霧燈組共同點綴著前臉的特點。外觀上，車身兩側帶線條明顯，跟溜背式車頂還有加長的車身融合，給人以更加修長的感覺。不客氣的說，這車開到哪都能成為焦點。
就舒適性和便利性而言。擁有長寬高為5303mm、2030mm、1927mm和3075mm軸距的英菲尼迪QX80。車內空間還是非常寬敞的，後排空間充足。輔以包裹性和支撐性出色的真皮座椅，以及可變懸架和四輪獨懸的出現，從而使得其舒適性堪比坐高鐵。換句話說其在越野時彰顯出的舒適性遠在陸巡和雷克薩斯LX之上。
另一方面，配置升級，處處先出奢華感。車內可見處被大量的木紋包裹且各個表面均是雙邊縫製工藝。
目前市場上銷售的英菲尼迪QX80搭配的是一款5.6L大自吸發動機，與傳動方面的7AT搭配。況且懸架這塊是雙叉臂式獨立前懸掛帶橫向穩定杆和雙叉臂式獨立懸架組合，同時裝有全時四驅帶差速鎖，還有非承載式車身結構。其中的V8發動機最功率為293KW和555N.m的峰值扭矩，輔以無虛位的支持四方調節的方向盤和專為越野調校得底盤。再結合上整車最小離地間隙為234mm。以至於其坐擁的行駛品質和通過性足以比肩陸巡、奔馳G級等典型硬派SUV的水準
總之，德系BBA的品牌影響力固然深得人心，但是像雷克薩斯、謳歌及英菲尼迪等品牌不妨看作是帶咱領略豪車界中的另一番風景。英菲尼迪QX80拿出舒適堪比高鐵，越野比肩陸巡的實力，以及八缸5米3長，開它真夠氣派的。基於此真的可以說這才像男人的終極目標了。
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