《我有車》原創行業報道：繼2018年國內車市首次負增長之後，2019年整體市場銷量再次以負增長收官。根據中汽協數據統計，去年我國乘用車銷量同比下降9.6%至2144.4萬輛，當中的跌幅體量比上汽大眾全年銷量還要多，難怪過去一年整個汽車行業都是哀鴻遍野。

儘管大環境已經連續兩年如此悲涼，但廣汽豐田始終是一個例外的存在，其2019年表現在2018年增長的基礎上再有大幅突破，實現同比勁增18%至68.2萬輛，絲毫未見車市凜冬的痕跡。

C-HR成為增長的關鍵驅動力

2018年廣汽豐田完成58萬輛銷量，2019年則在此基礎上勁增18%至68.2萬輛，這當中挑起增長大旗的車型是C-HR，該車在2019年裡迎來了完整銷售年，且平均月銷量較之2018年剛推出時有了明顯提升，達到月均5000輛水平，最終全年同比激增162%至5.9萬輛，相比2018年多賣了4.2萬輛，成為去年廣汽豐田銷量增長的主要驅動力。

20萬元以下的定價區間是各大合資品牌重點爭奪的價格市場，廣汽豐田除了C-HR以外，在此價格段起到關鍵作用的則是全新一代雷凌，該車在去年完成換代後，月均銷量超2萬輛，全年同比增長15%至22.2萬輛。

值得一提的是，全新一代雷凌的雙擎車型銷量佔比達20%，另外售價近13萬元的豪華版及以上中高配車型佔比達90%，這般數據在展現出TNGA架構的強大價值之餘，也進一步說明了全新一代雷凌是廣汽豐田品牌向上的關鍵奠基石。

TNGA架構之所以能被市場所熟悉，第八代凱美瑞發揮了至關重要的作用，該車憑藉著激進的運動化外觀革新、低重心駕控特質，再加上豐富的安全配置後，無論從年輕化形象還是實用層面都給到外界十足的驚喜，這也促使第八代凱美瑞長期穩居中型車銷量榜上的前三甲位置，最終全年取得增長14%至18.5萬輛的佳績。

另外和全新一代雷凌一樣，第八代凱美瑞的優秀表現不僅是體現在總銷量上的提高，還在於市場對其高配車型的接受程度也變得更高，其中20萬元以上車型銷量佔比超60%，2.5L+HEV車型佔比超過了55%，可見第八代凱美瑞的實力已然躍居於同級競品的上游水平。

乘著第八代凱美瑞颳起的勁風，向來打遍天下無敵手的漢蘭達則更加有恃無恐，全年9.9萬輛的成績繼續穩居同級領導地位，另外憑藉著10年以來累計售出超過93萬輛的出色表現，漢蘭達的高保值率亦始終得以維持。

據《2019中國汽車保值率報告》顯示，二手漢蘭達在1~5年的保值率均位列國產中型SUV第一名，也就是說該車比豪華品牌二手中型SUV還要保值，由此可見漢蘭達的市場統治力之強大。

除去以上這些支柱車型有著不錯發揮之外，YARiS L家族在小型車市場裡同樣表現不俗，其趁著本田飛度國六排放車型缺席的情況下，大肆向市場發起進擊，最終同比增長20%至11.5萬輛，年銷量首次突破10萬輛，其中新推出的致炫X在整個車系的銷量佔比達54%，可見廣汽豐田的這次出擊收到了不錯的成效。

威蘭達將是今年銷量增長的關鍵

2018年廣汽豐田銷量激增了32%，如此大幅增長很大程度是建立於第八代凱美瑞迎來了首個完整銷售年，該車同比2017年銷量勁增97%，由此促成了2018年廣汽豐田的瘋狂增長。

不過這般強勢增長顯然難以延續，2019年廣汽豐田增幅收窄至18%，其中主要驅動力則來源於迎來完整銷售年的C-HR，這點多少讓人有些意外，但於廣汽豐田而言必然是值得興奮的事情，畢竟連C-HR這類具有個性造型的產品也能迸發出如此強勁的潛力，未來該車在市場裡更應有它的一席之地。

至於2020年，在廣汽豐田陣營裡將迎來完整銷售年的是全新一代雷凌。根據去年新車換代後月均銷量超2萬輛的表現來看，今年累計銷量再在2019年的22.2萬輛的基礎上增加幾萬輛問題不大，另外凱美瑞和YARiS L家族同樣還有增長空間，可以說廣汽豐田的基本盤相當牢固。

此外在漢蘭達方面，由於原裝進口2.0T發動機的數量受限，多年來銷量表現一直比較穩定，基本年銷量都在10萬輛左右，去年的9.9萬輛問題不大。不過客觀而言，自2015年上市至今的漢蘭達服役時間已不算短，如今也算是處在了這一代車型的生命週期末端。

值得注意的是，目前基於TNGA架構的全新一代漢蘭達已經在海外市場推出，有消息透露廣汽豐田將在今年第四季度推出國產全新一代漢蘭達，此舉無疑將能給漢蘭達的持續熱銷加添了實力保障。

廣汽豐田要想在今年實現大幅度增長，其聚焦點一定離不開將在4月份上市的全新SUV威蘭達，新車將成為廣汽豐田成立以來的首款緊湊型SUV，它的到來在完善產品線之餘，更重要是切入了最主流的SUV細分市場，此舉的戰略意義不言而喻。

再者，如今廣汽豐田憑藉全新一代雷凌和C-HR構建起了堅實的基本盤防線，另一邊則有凱美瑞和漢蘭達支撐起了整個品牌的高度，這兩方面均能給初來乍到的威蘭達實現保駕護航。此外新車得益於與雷克薩斯ES共享平臺，其本身實力同樣不俗，可見威蘭達極有可能成為又一款達到10萬輛銷售體量的車型，併成為廣汽豐田的支柱產品。

開始發力新能源汽車領域

除去燃油車方面，今年廣汽豐田在新能源汽車方面同樣有大動作。早前豐田已經宣佈從2020年開始將推出10款純電動產品，其中包括6款全球車型，而率先落子於廣汽豐田的是C-HR EV，新車有望於今年4月完成上市。

除了廣汽豐田iA5這款由廣汽新能源導入的產品，C-HR EV的到來將成為廣汽豐田根正苗紅的首款純電動SUV，也預示著廣汽豐田將要在新能源汽車領域開始大展拳腳，其中C-HR EV將配備最大功率204馬力（150kW）的電動機，給本就富含運動激情的造型再注入了十足的駕駛性能，不過目前官方尚未公佈續航里程數據。

另外值得注意的是，去年9月廣汽集團與豐田汽車簽署深化合作協議，雙方決定將目前的60萬輛年產能提升至100萬輛，其中一期項目的20萬輛年產能將用於生產新能源汽車，預計於2021年3月開始投產。

為此，官方規劃了三款純電動車型，分別是C-HR EV、純電動大型SUV以及純電動MPV，其中純電動MPV車型的三圍尺寸4885x1930x1730mm，軸距2850mm，新車或為全新一代塞納的純電動版本；至於大型SUV車型的身材則為5172x1993x1738mm，軸距3060mm。考慮到早前豐田和斯巴魯宣佈將合作開發中型/大型電動SUV，或許這款新車將是兩者研發的成果。

而從2019年廣汽豐田新能源車型的表現來看，廣汽豐田iA5和雷凌雙擎E+在12月合計售出2000輛，增長勢頭開始崛起，另外凱美瑞雙擎和雷凌雙擎累計銷量增長8%至7.2萬輛，這般好勢頭有望反哺廣汽豐田新能源車型的口碑建設。在此基礎上，隨著C-HR EV的推出，以及高階純電動車型的新品規劃，相信不久後廣汽豐田將在新能源汽車領域裡迎來收穫的季節。

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