提到加價賣車，估計很多車友第一個會想到的是途觀，但途觀其實還真不是第一個加價賣車的車型。加價賣車這個奇招第一次是被用在七代雅閣身上，當年雅閣的火爆程度現在還真沒有哪款車型能比得上，加價3萬還要排隊等待。不過隨著B級車市場產品日益豐富，競爭也變得異常激烈，如果這個級別的市場再玩加價提車的套路，無異於是在作死。
B級車市場不存在這種現象並不代表整個汽車市場。要說加價最兇猛的車型，埃爾法肯定是繞不過去的，車叔依然很清晰的記著，2015款埃爾法剛剛亮相的時候，大家都在說“這前臉醜爆了，跟手雷一樣”。但是後來，當埃爾法加價三四十萬都買不到的時候，不知道打了多少人的臉。而2019款埃爾法仍然是那個跟手雷一樣的前臉，現在加價10幾到30多萬就可以買到，雖然還在加價，但跟三四年前比起來，優惠幅度也是相當大了。
說來也尷尬，一汽豐田正是看中了埃爾法這種加價狂潮，所以引進威爾法車型，本來預期威爾法會出現和埃爾法平分秋色的局面，但是實際結果卻相當尷尬，威爾法的引入並沒有對埃爾法的加價狂潮造成影響，反倒是威爾法目前到店之後還有小幅優惠。這兩款從車身尺寸到動力總成都完全相同的MPV，為何在中國市場會受到如此大差別的待遇？還真是令人有點摸不著頭腦。
在車叔看來，造成埃爾法瘋狂加價局面的原因無外乎這幾點：
首先是港澳明星的明星效應，廣東一帶的車友對日系車本來就有種莫名的好感，且埃爾法作為一款MPV車型，其空間巨大，且乘坐舒適，所以被許多港澳明星所青睞，有明星做推廣，車型檔次必定上升了好幾個臺階。這樣一來，在很多人眼裡，埃爾法就成了高級、有檔次的代名詞。而這只是給埃爾法打出了知名度（不得不承認明星效應確實很厲害），其實造成埃爾法加價的根本原因還是供不應求。
目前埃爾法的購買渠道有兩種，一種走官方渠道，另外一種就是平行進口。但因為埃爾法本身屬於高端車型，所以配額比較少，這樣一來，造成供不應求的局面，加價便成了調節供求關係的一種手段；另一個很重要的因素是，平行進口車型據說目前只有上海一家公司可以出具正規的3C認證，也就相當於這家公司壟斷了埃爾法的車源，如此一來，價格必定會被商家卡死，所以也就加劇了埃爾法加價銷售的局面。
一臺埃爾法的落地價高達一百多萬已成常態，但還是供不應求，至於為何會有這種局面，車叔認為明星效應顯然起了很大作用，大老闆們為了排面也不會在乎這些“小錢”。畢竟在意舒適性的話GL8確實是個不錯選項，在意品牌的話，威霆和唯雅諾也都很撐場面，但唯獨埃爾法是一款經常和明星一起出現，且曝光率極高的車型，舒適性和場面都有，備受各路老闆青睞也就在所難免了。
那威爾法為何沒有埃爾法這般待遇呢？說到底還是知名度不夠，埃爾法的名字已經廣為流傳，威爾法顯然還要在傳播上繼續發力。其實在港澳地區，威爾法的曝光率也相當高，只不過多數都是拿來改裝，和明星比起來受到的關注度自然會低很多，形成國內目前的現狀也就在所難免。
埃爾法加價浪潮還沒過去的時候，雷克薩斯LM便爆出加價消息，作為豐田的高端品牌，起售價比埃爾法高是情理之中的事，但如果真像網傳那樣落地價高達280多萬。車叔認為，花這些錢，買賓利添越不香麼？
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