汽車的平均壽命是4到5年，如果再買一輛車，你會買什麼？
2007年以前，大部分人的選擇都是轎車。但現在，SUV和轎車的支持者幾乎不相上下[1]。
從2009年開始，SUV在中國的銷量就一路上揚[2]。2009到2015 年間，SUV每年的銷售增長量都超過了 20%。2010年甚至超過了100%。
SUV / unsplash
在中國人對SUV的持續追捧下，2016年SUV的銷量佔據了近40%的乘用車市場，轎車的市場份額則從56%下滑到了50%[3]。
車企也十分開心，因為SUV的利潤率遠遠高於普通轎車，成本差不多的情況下，大概要比轎車貴20%，簡直是車企的搖錢樹。
SUV在中國為什麼這麼吃香？
“性價比之王”
SUV的中文名是“運動型實用汽車”，也叫“城郊實用汽車”。它既有旅行車的寬大空間，又擁有貨車、卡車的越野基因[4]。
作為綜合型選手，SUV的高性價比成為它在中國市場火爆的重要原因。
2019年，中國汽車產銷量連續11年蟬聯全球第一[5]。但是相比北美市場，中國人對車的需求顯得更加複雜。
在美國電影裡，我們經常能看到居住於城郊或鄉村的家庭，開著SUV或轎車上下班、開著越野出門放風，需要搬家或拉貨的時候，就換一輛皮卡。
在美國，不同的出行需求開不同的車 / 《行屍走肉》
所以在美國家庭的車庫中，兩三輛車是常態，每一種車型對應不同的需求，各司其職。
中國人恰好相反，車對大多數人來說是唯一的，所以買車的時候大家的心理活動可能是這樣的：
越野車開起來比較帥氣瀟灑，但是也太貴了。每天上下班路上堵成那樣，速度想上100估計都沒什麼機會，而且好費油啊，淘汰。
小轎車價格挺合適的，還相對省油，但這底盤也太低了，和坐在地上有什麼區別？外面看著不小，進來怎麼總覺的這麼擠……還是算了。
開著皮卡上班會被當成送貨的吧……
再帥氣的皮卡，開起來也像送貨的 / unsplash
外觀、價格、油耗、空間、舒適度...這些猶豫和糾結都包含著人們對性價比的追求。
SUV的外觀大氣漂亮、時尚，有的甚至還透著一種高級感，開出去很有面子。
其次，SUV坐姿比較高，視野好，給人一種開越野的“錯覺”。由於內部空間大，坐進去也不會感到擁擠，週末帶家人出去郊遊也完全無壓力。
像變形金剛一樣，SUV的內部結構也比較神奇，例如需要拉載貨物時，後排座椅可以進行翻轉運動，騰出更大的空間[6]。
多種車型，多種價位可供選擇 / unsplash
同樣的價格，SUV既能載你在城市中穿梭，又能滿足家庭休閒的需要，必要時還能變身貨車，幾乎什麼功能都考慮到了。
發展至今，SUV的車型已經很多，價格也相對友好，從中高檔到經濟型，十幾萬到幾百萬都有分佈。
對於中國普通消費者來說，買東西總要看值不值，車也一樣。一輛看起來近乎全能的SUV，在他們看來就是“超值”。
對SUV，我們還是有誤解
不過，正因為SUV看起來是如此“全能”，以至於很多中國老百姓對SUV產生了不少不切實際的幻想。
很多人買SUV是衝著空間大、載人多去的，尤其國家二胎政策放開後，越來越多的人感覺五座不太夠用了，必須七座才能滿足載人需求。
很多品牌也看準了這一點，將SUV的高端配置和七座“捆綁銷售”，給很多人造成“七座才是好車”的誤解。
實際上，很多時候多了兩個座，反而是畫蛇添足。
SUV後排空間已經足夠大，並不需要追求七座 / unsplash
SUV的第三排座椅通常可以在不用的時候放倒，作為後備箱空間使用，但設計往往不那麼“走心”——座椅又短又薄，靠背的調整空間也很小，甚至不能調整。
為了推廣七座SUV，一些廠家還在中小型SUV後面強行加出了第三排，讓這輛車看起來“性價比更高”。
腿伸不直、頭幾乎頂著後備箱玻璃，成年人坐在第三排，就像坐在兒童小板凳上，姿態難看不說，更重要的是毫無舒適感可言。
為什麼會這樣？
因為從一開始，SUV的第三排就是為臨時和短途載人設計的（價位較高的大型SUV除外）。這兩個座位偶爾順路捎幾個同事回家可以，帶一幫朋友驅車幾個小時自駕遊就不太明智。
乘客難受是一方面，更重要的是，這種簡陋的設計安全係數幾乎是0。一旦發生碰撞，前兩排還有安全氣囊保護，第三排卻“無依無靠”[7]。
當然，有些家庭人口多，買7座SUV還是必要的，可買到這些後排空間超級小的“假7座”，那到時候就只能後悔了。
但很多人不懂車，認為座位“寧多勿少”，一定要買7座SUV。
如果抱著這樣的心理買SUV，真沒必要。
另外，上面也提到，SUV看起來很“皮實”，還有越野的性能，很多廣告語也宣傳SUV能夠適應各種路況，讓很多人對SUV心動。
但從本質上來說，SUV的越野性能，和真正的越野車還是有很大差別的。
真正的越野車最開始用於軍事，結構簡單、結實，能在山地、沙漠、海灘、泥濘、雪原、陡坡等各種地形上行駛。
越野車才是真正為複雜環境設計的 / unsplash
遇上雨雪天氣打滑或陷入泥地時，越野車能夠通過控制車輪轉動“自救”脫困，而SUV則需要別的車“拽一把”[8]。
其次，越野車看起來“硬朗”“有重量”，並不是車身本身重，而是它有一個底盤大梁，發動機、變速箱等部件都在上面壓著，行駛在惡劣路面上時才比較“穩當”。
而普通SUV一般沒有這個大梁，看起來“重”“質量好”，可能只是因為體積大[9]。
此外，真正的越野車，從輪胎、四驅系統到動力系統，都是為應對複雜的環境設計的，SUV不可能全套複製。
所以千萬別一味聽信廣告或4S店的說辭，覺得SUV無所不能。
對於很多人來說，“越野”也並不是日常生活中的剛需。大家只是想買一輛能輕鬆越過小的溝溝坎坎、上坡不費勁、底盤不怕蹭的車。
大部分人的日常生活並不需要“越野” / unsplash
假如你有個“越野夢”，抱歉，SUV真的滿足不了你。
SUV可能是最適合中國家庭的
請注意，這裡我們並沒有要“黑”SUV的意思。
我們希望強調的是，你不要跟風買SUV，你要考慮清楚你到底為什麼要買SUV。
SUV不那麼完美，但還是兼具了舒適性與實用性，可以勝任很多任務。
比如，SUV面對“爛路”時，也能輕鬆應對。
一項對汽車購買用途的調查顯示，大多數人買車是為了上下班、自駕遊、接送小孩和購物。這表示，車流量較大的市區、城鎮是汽車最主要的使用場景[10]。
但是中國市區的道路質量確實讓人捏一把汗。
目前中國公路養護維修機制並不完善，一般是“壞路優先”“即壞即修”。平時不太注重對路面的保養，直到道路出現裂縫、沉陷、鼓包等“病狀”的時候，才會一次性修復[11]。
所以在國內開車，和一段連續的小顛簸或坑坎“不期而遇”，實在再正常不過了。而底盤相對低的小轎車不如SUV的通過性好，就顯得比較吃虧。
汽車通過性是指在一定車載質量下，汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路、無路地帶以及克服各種障礙的能力[12]。
很多人老家在偏遠山區或農村，過年回家的路肯定不如城市那麼好走。如果碰上雨雪等惡劣天氣，開一輛低底盤的小轎車就更糟心了，稍不注意就是一筆維修費。
雖然現在大多數地方轎車都能通過，但小心翼翼地勉強通過，和輕鬆通過是兩回事。面對惡劣路況時，SUV能夠讓司機不再提心吊膽。
在這樣坎坷的小路上，低底盤的車難上加難 / unsplash
除了自己用，SUV的大空間，還給家人和家裡的東西留足了空地。
從整體空間來看，一輛常規的五座中型SUV已經和三廂轎車空間差不多了。比如一輛中型的五座SUV，後排放一個安全座椅，再坐兩個一般體形的成年人，幾乎不會有擁擠感。
由於垂直空間大，SUV能裝下一些三廂轎車放不下、具有一定高度的物品，比如不能摺疊的自行車、嬰兒車等。必要時，SUV也能成為“搬家擔當”。
擁有一輛大空間的SUV是不少人的心願 / 微博
短暫使用之外，SUV亮眼的長途表現，吸引更多人將它列入購買計劃。
2016年，中國自駕遊規模已經達到26億人次，佔國內出遊總人數的近60%[13]。
西北絲綢之路、西南川藏線、內蒙古大草原、新疆等地貌比較獨特的地區成為自駕遊愛好者熱衷的路線[14]。
數據顯示，在這些自駕熱門車和整體車系（目前市面上在售的800款車系）中，SUV接近八成，佔據了絕對的主導。而轎車則少的可憐，只佔4%。
2016年12月11日，黑龍江大興安嶺，suv在冰天雪地裡也能出色發揮 / unsplash
將自駕SUV進一步細分後發現，中型和以上級別的SUV在自駕熱門車中有更多的佔比。
這也符合自駕人群的特徵，即兩個大人一個小孩或四個大人一個小孩的家庭遊客更多[15]。
中國人為什麼喜歡SUV？絕不是因為它完美無缺。
而是對於普通老百姓來說，買一輛車需要權衡的因素實在太多。大概也只有SUV更讓他們覺得，這錢花得值。
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