相信大家對於各國車系的車型都會有一些固有印象，例如大眾就外表平庸、國產車廉價追求性價比、日系車省油、美系車大排量等等。
但偏偏有些例外，這幾款不同車型，就違反了大家的刻板印象。
如果對大眾有所瞭解的話，相信很多人都以為大眾新出的車型都成了俄國車。為什麼這麼說呢？因為看過大眾的車型都知道，它們的外觀高度同質化，故又稱作是套娃嘛。
▲前臉鍍鉻條與前大燈完美結合
但有一款車，就不會給你大眾套娃的印象了，它就是被稱為最美大眾車的大眾CC。那麼它美在什麼地方？
大眾CC自第一代誕生以來，就可以說是大眾最出挑、最不循規蹈矩的存在。全新一代CC的設計理念來自於2015年亮相的大眾Sport Coupe GTE概念車,現款CC的前臉基本照搬Sport Coupe GTE概念車：橫向的鍍鉻條飾極巧妙地和左右大燈相結合，極大地消解了普通大眾車的乏味。
新一代CC基於大眾最新的MQB B平臺打造，車身極富流線型設計，即便車身長和寬分別為4864mm和1870mm，給人修長但並不笨重的感覺。
▲大眾CC 無邊框車門設計
作為大眾宣傳比較多的無邊框車門設計，確實給人極大的驚豔感，修長的尾燈和無邊框車門使得整車輕盈運動不少。只不過無邊框車門美則美矣，但在車內的胎噪控制上則不免受到影響。
談起自主品牌，相當多的人第一印象就是便宜。確實在我國汽車發展的早期，像奧拓、奇瑞QQ，幾萬塊就能買到，這些廉價車型確實在一定程度上幫助自主品牌帶來了銷量，但與此同時也讓自主車背上了低廉的烙印。
隨著汽車的發展，在價格上自主車型開始越來越強調往上走，走向高端；反倒是一些合資車型，屢屢向下試探，合資車型倒逼自主陣營的聲音不絕於耳。
作為自主中大型SUV價格第一梯隊，紅旗擔負著自主品牌向上的責任，在一眾自主品牌中，紅旗是毫無疑問的豪華品牌。
探究紅旗的歷史，就是一部國家汽車品牌的發展史，作為國家領導人閱兵式上的特供車型，在早期紅旗除了在汽車界代表以外，也具有一定的政治意義。也因此，紅旗動輒幾百萬的售價，不是尋常百姓所能擁有的。
近年來，隨著紅旗的改革，紅旗推出越來越多價格親民的車型。除了拉動銷量的HS5、H5以外，紅旗HS7也承擔著紅旗乃至自主品牌價格上探的任務。
紅旗HS7最高售價達到45.98萬元，這已經是自主車型最貴的價格之一了。而紅旗HS7 的實際表現也確實撐得起這樣的溢價。
▲扁平化的車標極具辨識度也更安全
莊嚴的外觀自不必說，抽象的紅色線條車標，由立體改為平面，不僅符合現在的審美變化，同時更加強了安全性，而且這辨識度是自主車型中的獨一檔。
紅旗HS7最值得一說的當然是V6 3.0T發動機，搭配愛信8AT變速箱，換擋平順，且聲浪不輸國際品牌，讓你能充分體會到性能車的快感。但因為車身較大較重，紅旗HS7的調校也更注重家用，因此零百加速7.8秒的成績其實一般。
紅旗HS7讓我們看到，自主品牌也不一定要走以價換市的道路，雖然它的車內豪華感營造並不夠，但至少表明了踏實做車，才是提高自主車型溢價的根本之道。
日系車的省油是出了名的，而日系車之所以能夠在落後德系和美系車的情況下，最後實現與它們平起平坐，也與其耐用性和省油性的特點息息相關。
但這款英菲尼迪QX80卻是這樣的日系異類，每百公里14.7L的油耗，讓它像美系肌肉車一樣是臺油老虎。
英菲尼迪QX80油耗高當然是有原因的，現款英菲尼迪QX80是2016款5.6L 4WD版本，車身質量為2.7噸，搭載的是的7AT變速箱。
由此可以看出，車身本身較重，加上寬度超過2米，高度也接近2米，風阻相對較大；另外一方面四年前的大排量發動機，相比競爭對手技術較為落後，也是其高油耗的重要原因。
百公里油耗14.7L的“好成績”，讓英菲尼迪QX80在同級中也是最高一檔的存在，當然買這個價位的車主也根本不太在乎油耗。整體而言，日系車還是相當省油的，咱們也不能以偏概全。
美國市場上最暢銷的車型是福特F-150，而這類皮卡車型的最大特點是得勁，而要得勁的前提是馬力夠大，而要馬力夠大，就得用採大排量。
▲圖為《速度與激情8》海報
這是我們對於美系車是油老虎印象的最直觀原因之一，而另外一個原因則是早期引進國內的美車車型，有相當部分是大排量的肌肉車。例如福特野馬、蝰蛇等大排量車型，反覆出現在大家所看到的電影、電視劇和媒體中，也在潛移默化中渲染美系車是大排量的印象。
但在通用漸漸在國內市場站穩腳跟後，對於國內的市場也採用因地制宜的方法，小排量越來越成為主流。其中更是催生出銷量擔當的別克英朗，想當年在巔峰時期的英朗是可以與朗逸叫板的明星爆款。
作為別克入門級轎車，英朗只有1.0T和1.3T兩種動力配置，這主要是受限於定位以及成本考慮。三缸發動機相對更加經濟省油，而這也促使國內市場接受並且習慣小排量的英朗等車型。
教授知道，有人會拿三缸抖動來說事，但其實發展到今天，三缸發動機的抖動已經是可以接受的程度了。雖然說通用全系三缸化，確實有些激進，具體到英朗車型的銷量，也從最初的四萬跌到現在打了個骨折，但相信隨著消費者對於三缸的接受程度的提高，英朗還是有翻身的那天的。
再說現在英朗的優惠普遍都在4萬多，最低價都能下探到7.73萬元，這樣逼死自主的狠勁，難道還不值得一句真香嗎？
固有印象的形成，都有它的歷史成因，在現在生活日新月異的時代，汽車也在不斷變化。
所以想要買到自己心儀的車型，還是不要憑藉既有印象，對一些車型先入為主，還是得實際瞭解再自行決定，這樣才不會因此錯過一些好車。
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