關注這款車的朋友，對於廠家把沃蘭多定位於“轎車”或許都有些疑惑。那麼寬大的身材，又高又壯的，乍一看怎麼也不像“正經”的轎車。不過，在筆者和它進行“親密接觸”後，總體的感覺更像一輛大號的旅行車，非常的貼近生活，很實用。至於非要給它做個定位，我看就沒有這個必要了吧。
首先，要肯定的是，這個車設計的很美，而且個性鮮明，不落俗套。沃蘭多源於概念車FNR-X，並且大量沿用了前衛的設計元素。從引擎蓋上的線條，到腰線以及車尾線條，猶如肌肉上鼓起的血管，有點兒暴力美學，看起來不好惹。
沃蘭多的軸距達到2796mm，相比途安L的2791mm和傑德的2760mm來說更大。但是整體上並不笨重，車身其實並不太高，看上去很流暢。尾部車頂較平整，為第三排留出了頭部空間。雖然車身不小，但是方方面面都流露出運動的氣息，讓人欣慰的是，顏值辨識度很高，絕對是一個新面孔。
我們試駕的這款Redline版1.3T頂配車型，塗上了火辣的“腮紅”，誇張的運動包圍，鯊魚嘴，犀利的LED大燈，以及化了煙燻妝的“金領結”，讓人有點兒血脈噴張，總感覺開著這車可以搞事情。但是考慮到它“居家男”的本性，我微微一笑。看著有排面兒，其實對於我就足夠了……
走進車裡，第一感覺是內飾很規整。再看細微之處，做工有一些德系車嚴謹的味道，同時在很多部位都有一定的設計感，非常的年輕化，但是又不那麼輕浮。方向盤和中控面板以及座椅都有紅線裝飾，和外觀上的運動風格交相輝映，設計語言表達的十分飽滿。
除了中控臺上方的觸感稍硬之外，其他手能觸及之處基本都採用皮革材質包裹，在同級別車型裡高級感絕不遜色。8寸的觸控屏幕操縱方便，電腦的反應時間較快，功能可以滿足日常的行車需求了，只是在一開始使用地圖前，需要和手機連通下載地圖，這個需要研究一下。
全新雪佛蘭沃蘭多坐擁2796mm的軸距，可以說是有恃無恐，提到空間，那它肯定誰也不怕。不過在評定空間上，還有一個指標就是平整性。在這方面沃蘭多確實下了不小功夫。第二排中間部位的地臺幾乎看不到，第二排和第三排放倒後非常平，而且座椅採用“一鍵式”放倒，毫不費力。第二排可以前後移動調節，這樣也為第三排提供了很多便利性。
不過在日常生活中，基本用不上第三排，一旦用上，那就得發揮功效。這一點沃蘭多基本做到了，正如前文所說，沃蘭多更像5+2版的旅行車。兼顧了造型、舒適度、空間、實用性。重要的是做的很實在，並不是噱頭。
沃蘭多配備的是一臺1.3T渦輪增壓發動機，可以輸出163匹馬力，以及最大230牛米的扭矩，採用上汽通用的6AT變速箱。很多人在試駕它之前，都擔心動力不足，畢竟4684mmx1807mmx1627mm這麼一個大傢伙，這臺只有1.3L排量的發動機是否可以拖的動呢？
筆者也是懷著一些疑慮踩下了它的油門。沃蘭多的油門初段很輕，隨著進一步給油，動力輸出也變得線性起來。深踩油門的時候，轉速急速提升，瞬間可達到5000轉，這時車內的氣氛追著發動機的嘶吼變得緊張起來。0-80公里/小時的提速非常的迅猛，發動機轉速在3500轉之內也會很安靜。在80公里/小時的時速以後，推背感逐漸減弱，結合排量以及車輛定位，動力部分還是足夠使用的了。
在轉向方面並不像以往美系車那樣混沌、模糊，沃蘭多還是有一定水準的操控性，不枉費做了那麼多運動風格的裝飾，讓駕駛者可以體驗到暢快與靈便，這一點與轎車並無差別。
全新雪佛蘭沃蘭多采用前麥弗遜與後多連桿獨立懸掛系統，以及鋁合金副車架，底盤可以過濾掉瑣碎的路面振動，通過減速帶車身可以保持平穩，始終讓車內的乘客有較為舒適的體驗，可以與商務車媲美。
沃蘭多在NVH方面下了一定的功夫，全系採用米其林的浩悅靜音輪胎，由於採用了大量的空氣動力學設計，在胎噪、風噪上都讓人感覺舒適，發動機噪音會在轉速升至4000轉以上逐漸明顯，勻速行駛時為2000轉左右，基本聽不見太多噪音。
在制動的表現方面，沃蘭多在這個尺寸的車型裡表現是優良的，百公里時速到靜止的制動距離不超過38米，相對於途觀、傑德來說都有優勢，這也符合了沃蘭多的市場定位——具有SUV視野，MPV空間舒適感，以及兼顧城市路況操控性的轎車，在一天的試駕結束後看了一下綜合油耗，在7.5L/百公里左右，這一點也比較讓人滿意。
5+2是沃蘭多的主打理念，這裡面的2是指第三排座椅，滿足7人出行。在我們的觀念裡只有GL8這種商務車才真正算的上擁有第三排座椅。但是隨著用戶更多需求的產生，廠家對於消費者的反饋越徹底、越迅速，那麼才可以在這片“紅海”裡開創自己的天地。從沃蘭多的設計，到最後的產品體驗，都能給我們一個較好的結果，至於未來的市場表現如何，讓我們一起期待吧。
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