儘管2019年自主汽車出口量的數據還未統計，但是單看上半年的數據，國產車出口銷量最好的應屬上汽集團，上汽的國產品牌中，包含了名爵3、名爵ZS，榮威RX5、榮威i5等，共計3.1萬臺，這是1-6月份上汽純自主品牌的出口量，而奇瑞出口中銷量不錯的只有瑞虎3和瑞虎5，即便這樣，兩臺車型上半年出口量也達到了1.5萬臺，結合實際來看，最後的數據可能是上汽單一品牌第一，奇瑞總量第一。
不難看出，上汽已經連續幾年在出口市場上取得了好成績，在歐洲以及東南亞市場，名爵和榮威都有不錯的表現，當然，往年自主品牌中出口量最多的還有奇瑞，只是近些年被產品覆蓋更完善的上汽反超。
如今自主車出口銷量逐漸增長，也看得出國產車實質性的進步，除了上汽和奇瑞之外，長城汽車每年的出口量也是非常可觀，而且長城汽車是國產車中第一個出口銷售的，主要涉及到皮卡和SUV，主要銷往中東、南美、非洲、澳洲、俄羅斯等50多個國家。
說到出口汽車，人們討論最多的一個話題，那就是多數人都認為出口的車型比國內的質量要好，同樣的車型國內外執行的雙重標準，事實真是這樣嗎？
並不是，單說產品實際上的差距並不大，所有的汽車廠家，絕對想著執行一個標準走天下，因為涉及到開發以及成本等問題，而且也會面臨著無法改變的事情，要知道，不同國家的質量標準以及對於新車要求的法規，或許都是不同的，才會出現同樣是國產車，內銷版與出口版所存在的差異。
舉個很簡單的例子，很早之前歐洲就有相關規定，無論汽車還是摩托車，出廠都必須強制配備日間行車燈，不要說那個時候了，目前國內也沒有類似的相關規定吧，像是ESP這種主被動安全配置，都是有詳細規定的，當然這些配置在如今的國產車中幾乎成為標配，也不再是什麼高科技。
2018年的時候，哈弗H9被孟加拉國作為軍方的指定用車採購，很明顯，這些車型都是長城專門為他們單獨定製的，細節上的變化肯定是有的，會增加許多保護裝置，比如外置金屬保險槓、發動機和變速箱配備了特殊的保護裝置等，這樣和國內的比起來，會讓人感覺質量上的不同，給國外的車型待遇更好，實際上也不能完全這也說。
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