2019年的汽車市場整體態勢不如往年，車市整體下行是大趨勢，雖然有部分車企完成了全年目標，但大部分車企正苦於如何挺過寒冬。2020年已經開始，不管前景如何，該出的新車還是要出，勇敢面對疾風才是唯一的出路。今天給大家點評一下幾款年內上市的新車，他們都是換代的車型，有些甚至是全新車型，看看它們能否為各自的品牌帶來活力。
起亞K5
不破不立，起亞K5要找回往日榮光
國內第一代K5可以說奠定了起亞的市場地位，那時候被K5顏值吸引的人不在少數，可惜之後的改款讓K5從昔日的巔峰跌下，落入平庸。再加上韓系品牌近年來在國內市場的節節敗退，起亞太需要一款一呼百應的車了。全新K5揹負這樣的使命而來，我們首先來看下它的顏值，能否超越它的父輩。
新K5的前臉採用了全新的設計，中網與大燈連接得更為緊密，最搶眼的莫過於折線LED日行燈，看上去與眾不同，車尾也採用了流行的貫穿式尾燈設計，用2020年的眼光看新K5，它是時髦的，個性的，但是比起國內第一代K5那種超越時代的顏值表現，新K5還達不到那種高度。但這不代表K5就失去了一個好的未來，韓系車真正的武器是極高的性價比，如果新K5的指導價能在16萬左右起跳，同時配置表現比較完善，那麼相信起亞也會迎來一個春天。
本田飛度
平民超跑再進化，少些鋒芒示人
飛度在國內的人氣非常高，與同門兄弟思域不相上下，地球夢發動機盛名在外，飛度成為了那些熱衷速度與激情的年輕人的首選。不到10萬的價格，那些消費者無視空間更大的自主SUV，而甘願選擇A0級的小飛度，這正是它產品力的有力證明。
如今下一代飛度已經公佈，年內即將在國內市場亮相，相比於老款的犀利氣質，新款造型變得十分圓潤，少了些攻擊氣息，這個舉動是有利有弊的，好處在於可能會贏得女性消費者的青睞，成為一臺個性小車，壞處在於男性消費者可能會認為少了些陽剛之氣。而拋開外觀，新飛度更大的爭議在於未來可能採用1.0T三缸渦輪增壓發動機，在一些人眼中，三缸就是原罪，不知本田是否能拿出充足的產品力來說服他們。
凱迪拉克CT4
ATS-L替代者，CT4能否打破刻板印象？
CT4的前任，也就是ATSL，在晚年過得比較憋屈，運氣也不好，趕上國五轉國六的浪潮，大降價引發了海嘯般的吐槽，受到傷害的除了一些車主，當然還有凱迪拉克這個品牌。現在ATSL壽終正寢，CT系列開啟新紀元，CT5在網友的一通讚美聲中上市後，CT4也在路上，即將登場。
CT4的外觀與CT5相差不大，主要區別在於LED日行燈帶，CT5是斷點設計，CT4採用了類似CT6的一體式設計。動力方面應該與CT5同源，考慮到CT4的尺寸更小，重量更低，理論上具有超越CT5的動態表現。此外，CT4能否扛住市場的洗禮，不採用大幅優惠的措施，將凱迪拉克的品牌力拉回一些呢？我們拭目以待。
2020年開始了，大家準備好了嗎？我們將繼續關注汽車市場，為大家帶來新鮮的資訊和到位的點評！
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