四缸比八缸好

如今我們所見到的新 F-Type，是 2012 年所發佈的 F-Type 的中期改款（注：2012 為敞篷版，硬頂版為 2013 年發佈），負責這一項目的設計總監

新款捷豹 F-Type 在去年 12 月發佈

設計總監 Julian Tompson 朱利安·湯普森

在車內，儀表盤換裝了 12.3 英寸全液晶顯示屏，同樣是 I-Pace 的款式但圖標以及軟件經過重新定製。數字儀表盤能實現自定義，款式包含碩大的中央轉速錶、傳統的雙儀表以及全屏地圖。

新款 F-Type 首發限量版內飾

可自定義全液晶儀表

當然最大的變化還是 V6 已死，V6 的性能優勢不足以抵消它對比四缸渦輪的效率。取而代之是 P300 2.0T 直列四缸、444bhp 的 V8 機械增壓以及 567bhp 的 R 版車型，V8 車型可選擇後輪驅動或四輪驅動，而 R 版車型僅標配四輪驅動。

P300 的變化翻天覆地？

也不是，花了這些錢能買到新的外觀、新的科技（CarPlay、全液晶儀表盤），也就這些了。要配置一款漂亮的 P300，車價就接近 6 萬英鎊，首發限量版的車價更接近 7 萬英鎊。

但這依然是一款美妙的跑車。

四缸渦輪發動機放在 F-Type 的發動機艙裡是完全足夠，尤其是 F-Type 本身並不是一款非常輕的車（1600kg 左右），這樣的搭配絕不是沽名釣譽的貨色。雖然接近紅線時並不是你夢想中的山洪爆發，它確實是非常充沛且在全段區間都有很強的靈活性，超過 2000rpm 後就有豐腴的扭力表現。

其實最棒的改變，還是四缸機器相對 V8 發動機，大幅度地減輕了車頭的負擔。P300 遠比動力更強的 F-Type 車型簡單，並配有主動減震器、開放式機械差速器以及合適的輪胎尺寸、前後防傾杆。但這一系列的搭配帶來非常均衡而又充滿回饋的駕駛體驗。彈簧以及減震的設定恰到好處，在城市道路是夠舒服了，但在盤山公路上總有必要的支撐，從來不會有下盤控制不住車身的感覺，就像 Alpine 那避震軟得一塌糊塗的 A110。

P300 車型，2.0T L4 發動機，300PS、400Nm

轉向是很線性，重量感被控制得很好，而也總能從回饋到雙手的信息來判斷你可以有多依賴前軸。儘管有不同的駕駛模式，改變只是在發動機以及變速箱的換擋程序。在動態模式時，人工換擋（8 AT 換擋速度以及順滑度並不如保時捷的 PDK），關閉車身穩定程序，就能真正地感受平衡的前置後驅跑車。

我看起來是對四缸車有興趣的人麼？關於 R

P300 與 F-Type R 的差別遠遠大於 911 入門款 Carrera 與旗艦 Turbo S 的差異。

現款的 R 所搭載的機械增壓 V8 能輸出 576bhp，並搭載四輪驅動，而車身重量等於 P300 以及搭載 2.5 個成年人時的總重量（開玩笑， R 型號比 P300 重了 223kg）。底盤大小部件也有了不同的升級，包括彈簧、防傾杆以及新的羊角、軸承，增強束角以及內傾角的剛性。 F-Type SVR 以及 Project 8 兩款捷豹暴力車型讓新 R 成一款完完全全的快速 GT ，跟玩味十足而又抓地力強橫的 P300 涇渭分明。

在溼滑路面上 R 這套以後驅為主的四驅系統如魚得水，機械增壓 V8 銳利而受控的輸出，很快就可以讓你歡快地讓車尾橫擺起來。懸掛明顯的硬，配合靈活而直接的轉向，是全然不一樣的風格。最惱人的只是在 P300 出現的塑料，在雙倍價錢的 R 型號上也同樣出現。另外，動態模式下過於人工化以及奇怪的升檔調教，要讓人好好習慣。

總的來說，這是一次非常輕微的改款。R 型號的車主在對比新舊車型時會發覺兩者的差異，但 P300 車主並不會注意，實質上沒有任何區別。

車是比以前更好看了，液晶儀表盤也相當討好，包括 CarPlay，駕駛體驗依舊豐富與立體。四缸 2.0T 的 P300 車型是我們的摯愛。大部分競爭對手體積更小，也採用了中置引擎佈局，捷豹前置後驅的搭配與修長的車身讓 F-Type 越顯老派。如果四缸機器能更省油一點，價錢更親民一點，會受到更多人的喜歡。

至於 R 型號，依舊是這級別除 911 Turbo S、寶馬 8 系、AMG GT 以外頗具誘惑力的選擇。與車身動態非常吸引的區別在於，F-Type 改款後依舊沒有在用料質量以及車廂氛圍下多少的功夫，這在價格就能體現。 F-Type R 的駕駛坐姿是完美，但 992 的內飾、做工以及氛圍能讓它相形見絀。

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