提到日系硬派越野車型，很多人第一時間會想到豐田普拉多、蘭德酷路澤、以及日產途樂等時下熱門車型，其實作為早期日本三大SUV之一的三菱帕傑羅，在國內越野圈裡同樣有著很高的地位；憑藉之前第二代和第三代車型長期征戰達喀爾賽事，以及三菱著名的超選四驅系統，帕傑羅一度在全球聲名大噪。隨著今年4月份，三菱宣佈在日本本土市場正式停產Pajero車型，意味著如今服役13年之久的第四代帕傑羅，將成為這款經典車型的絕唱，誰也不知道其在海外市場的生命力將延續到何時；今天的解讀次低配，要介紹的是國內進口2020款帕傑羅3.0L自動舒適版，廠商指導價35.98萬元，一起來看看錶現如何。
外觀方面，這一代帕傑羅於2006年上市，時至今日已走過了13個年頭，這期間雖然多有改款，但都是針對部分細節進行調整；除此之外，由於第四代車型在外觀上基本延續了第三代設計，也成為車型看起來更顯老的一個主要原因，畢竟年代感在那裡擺著。車頭部分依然是熟悉的造型，但後期不斷的修飾升級，在不破壞整體輪廓的前提下，已將質感發揮到極致；尤其是大面積的鍍鉻裝飾和LED燈帶的加入，機蓋上方的帕傑羅英文標識，還採用了金色塗裝，中網左側也增加了金色山貓盾形徽章，讓車頭整體顯得更有高級感。
中網格柵表面通過大面積的鍍鉻裝飾，形成了一塊較為完整的整體造型，兩端豎向矩形透氣孔，配合中間三根鏤空狀橫向輻條，充滿機械味道的力量感。寬大的大燈造型，為日系硬派越野車型早期貫用樣式，較大的燈腔能夠帶來更好的照明效果，不過隨著高效的LED光源普及，這樣的設計顯然已跟不上時代。燈腔內部結構清晰明瞭，採用氙氣光源的近光燈配有透鏡結構，遠光燈依然為傳統鹵素光源，舒適版在燈光配置上比較簡單，僅支持大燈高度調節和清洗功能；車前霧燈周圍使用了鍍鉻裝飾，內側還集成了日間行車燈帶，造型處理的較為精緻。
車身側面造型同樣暴露了車型的年齡，無論改款車型在車頭前臉怎麼調整，側面往往是最有說服力的部位；相比時下飽滿圓潤的設計理念，新款帕傑羅雖然作為一輛不太重視外觀的硬派越野車型，但多少還是會顯得有些落伍。由於這一代帕傑羅採用的是內嵌式大梁結構，所以在前後輪拱位置的處理，與普拉多等採用非承載車身的車型有些許差異，不過搭配車門下方凸出的包圍樣式，同樣能夠帶來十足的越野氣息。車頂行李架對於帕傑羅這樣的車型，絕不僅僅只是裝飾作用，而全系標配的車側固定式上車踏板，更是一般硬派越野車型的必備選項。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；全系車型均未配備車門無鑰匙進入和車內無鑰匙啟動系統。
車身長寬高分別為4900/1875/1900mm，軸距為2780mm，最小離地間隙235mm，整備質量2155kg；車型採用的是17英寸鋁合金輪轂，粗壯的立體多輻條樣式，中間輪轂蓋處同樣加入了山貓標識，輪胎匹配優科豪馬GEOLANDAR G902系列，規格為265/65 R17，遺憾的是新款車型依然沒有配備胎壓監測系統。
車尾部分為一般硬派車型的常規樣式，外掛式全尺寸備胎，看起來更有越野範兒；車頂擾流板有些類似後期加裝的味道，嵌入式尾門設計，讓兩側車身更加凸出；寬大的後風擋，上沿處集成了高位剎車燈帶。備胎罩表面同樣採用了亮銀色塗裝，尾燈則置於車身兩側，實際面積不是很大，雙色燈腔點亮後具有不錯的辨識度；造型細長的後保險槓，能夠增加車尾離去角度，提升整體的通過性，表面輔以銀灰色防擦板裝飾；全系標配了後方倒車雷達和倒車影像功能。
內飾方面，新款帕傑羅車內同樣為熟悉的設計，整體佈局工整大氣，屬於明顯的實用型取向，同時也保持了濃郁的日系風格；中控臺造型飽滿凸出，各功能區佈局清晰明瞭，雖然在時尚感和科技程度上略顯遜色，但整體簡潔的氛圍，配合細節處的銀色和木紋飾板，帶來還算不錯的質感表現。
四輻式多功能方向盤造型簡單，擁有十足的年代感，兩側按鍵排列也為傳統樣式，負責行車電腦、定速巡航、多媒體調節等功能；握柄處採用了真皮包裹，方向盤僅支持手動上下調節。儀表盤為雙炮筒式機械指針錶盤，搭配中間小塊單色行車電腦顯示屏，僅能顯示一些常規的行車信息。
在中控功能區上端設置了一塊電子顯示屏，能夠顯示車外溫度、指南針、氣壓等專業的越野信息；全系均搭載了一塊9英寸內嵌式觸控液晶屏，屏幕造型更像是後期加裝的感覺，左側保留了一列常用功能觸摸按鍵；系統支持GPS導航、實時路況提醒、藍牙電話、原廠手機互聯等時下主流功能。前排單溫區自動空調面板，為經典的雙旋鈕與整齊按鍵組合，配合小塊液晶顯示屏，使用過程較為便捷順手。車身配置方面，車型依然採用的是傳統機械式手剎，提供了剎車輔助、牽引力控制、車身穩定等常規功能，諸如上坡輔助、陡坡緩降、發動機啟停等時下流行配置均沒有配備。
車內座椅表面為皮和翻毛皮混搭，兼顧了不錯的質感體驗，座椅造型寬大飽滿，內部填充較為厚實；前排僅主駕駛位支持多向電動調節，包含4向高低和2向腰部支撐，副駕駛位依然為手動調節方式，且無法控制位置高低，好在主副駕駛位均配備了座椅加熱功能。車內採用2+3+2座椅佈局，第二排座椅延續了前排設計風格，靠背角度支持小範圍調節，腿部空間表現充裕，地板中間接近全平狀態；後排提供了帶杯架的中央扶手、空調出風口等實用配置。
第三排座椅為整體式造型設計，由於車身較寬，座椅兩端留出較大縫隙，且座椅在舒適性上表現一般。車型搭載了一塊相比常規樣式略大一些的電動天窗，遠沒有達到時下主流的全景天窗面積；後兩排座椅支持翻折放倒，配合側開式尾門，帶來更加實用的車內空間。
動力方面，目前國內在售的2020款三菱帕傑羅全系均搭載一臺代號為6G72的3.0L V6自然吸氣發動機，匹配5擋手自一體變速箱，這套動力總成也跟車一樣年紀一大把，而且依然為國五排放標準，發動機最大功率128kW/174Ps，最大扭矩255Nm。車型標配了三菱著名的超選全時四驅系統，中央差速器結構為粘性聯軸節+牙嵌式差速鎖，相當於結合了全時四驅和分時四驅，能夠提供高速兩驅、高速四驅、高速四驅配中央差速器鎖止、低速四驅配中央差速器鎖止四種四驅模式。從第三代帕傑羅開始，便沒有采用象徵著硬派越野的非承載式車身結構，轉而使用代價更高的內嵌式T型承載結構，也就是常被稱作“半大梁”的車身設計，配合前雙橫臂、後多連桿式獨立懸掛，兼顧了複雜越野路況對高強度車身的要求，以及正常鋪裝路面時的舒適體驗。
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