對於想購買電動汽車的消費者來說，或許會看重車本身的顏值和配置，又或者看重品牌實力，但是我想幾乎全部的消費者都會著重注意車型本身的續航表現吧。所以藉著此次試駕的機會，我們對江淮iEVA50進行了續航測試，最終的結果如何呢？讓我們一起往下看。
續航能力測試條件：
為了可以更真實的還原日常用車環境，此次的續航測試我們共分為高速路況、低速路況和極限綜合工況三種續航測試。
1.高速路況續航測試中，選擇京臺高速進行高速測試，車輛的平均時速保持在70km/h左右。
2.低速路況續航測試中，選擇早高峰時的二環主路進行模擬擁堵路段測試，車輛的平均時速保持在30km/h左右。
3.極限綜合工況續航測試中，選擇可以模擬城市和高速路況的北京二環、四環以及高速路段進行測試，整體車輛的平均時速保持在45km/h左右。
4.測試全程我們都將採用車輛的“經濟”駕駛模式，動能回收為默認模式（不可調），空調系統打開A/C開關並調節到23℃的AUTO自動模式，多媒體系統打開到FM收音機選項。
高速路況續航測試
為了每次測試的真實性以及儘可能還原真實用車環境，我們全程都會開啟空調系統，根據路況隨時超車併線，同時為了安全儘可能避免急加速和急剎車。
經過測算，江淮iEVA50在均速86km/h的高速路況下實際行駛里程為51.8km，實際消耗續航里程為62km，消耗電池電量11.2kWh，所以按照江淮iEVA50總計60kWh的電量來估算，此狀態下的總行駛里程約為277.5km。（估算數據僅供參考，計算過程如下：總行駛里程=電池總電量/實際消耗電量*實際行駛里程=60/11.2*51.8=277.5km）
低速路況續航測試
保持測試時的駕駛模式、空調和多媒體設置，我們將小計里程清零，開始低速路況續航測試。
經過測算，江淮iEVA50在均速30km/h的低速路況下實際行駛里程為49.8km，消耗續航里程為49km，消耗電池電量9.08kWh，所以按照江淮iEVA50總計60kWh的電量來估算，此狀態下的總行駛里程約為329.1km。（估算數據僅供參考，計算過程如下：總行駛里程=電池總電量/實際消耗電量*實際行駛里程=60/9.08*49.8≈329.1km）
極限綜合工況續航測試
由於電池電量在嚴重虧損時，會對電池的壽命和使用性能有所影響，所以不建議用戶在電池極度虧損或者用光後再去充電。
在續航測試結束後，我們將江淮iEVA50開至第三方平臺的快充樁進行充電，同時測試這款車30分鐘究竟可以充入多少度電？提升多少續航里程？最終充滿需要多長時間？
從此表可以看出，江淮iEVA50在整個測試過程中都趨於一個十分平穩的能耗表現，而且空調對續航的影響也並不突出。而隨著測試的進行，當續航里程小於100km時，實際消耗里程會開始明顯多於實際行駛里程，但是高出的部分還是在合理範圍內的。而且在整個測試過程中，可以感受到江淮iEVA50的動能回收裝置發揮著至關重要的作用。
將江淮iEVA50的電池電量從2%充至100%共用時95分鐘，這樣的充電速度是值得點讚的，也就是一頓飯的時間便可以帶來約390km的實際駕駛距離，而且平均每公里0.26元的使用成本也要遠低於常規燃油車或者混動車型。
靜態回顧
江淮iEVA50通過在前臉的封閉式格柵上增添了藍色裝飾條，來讓這款車顯得與眾不同，4590/1765/1490mm的車身長寬高和2710mm的車身軸距都在同級別車型中佔據優勢。
編輯點評：對於江淮iEVA50這款車來說，如果單從顏值和配置方面來看的話，確實在眾多國產電動汽車中不佔優勢，但是通過對續航能力的提升讓這款車有理由佔據緊湊級電動汽車市場的一定份額。在如今一個“看臉”的時代，江淮iEVA50如果想要更好的市場表現，需要從整車造型設計上進行一定的升級改款，從而讓更多消費者肯為這款車買單。
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