回望2019年，對於硬派越野車來說，是里程碑年份。因為國六降臨，這根稻草壓死多隻駱駝。獵豹是其中一隻。當獵豹回過神去外採國六發動機時，已經來不及了，供應商收回款無望，開始斷供。與眾泰君馬、華泰一樣，獵豹生產線停擺，進入債務糾紛，甚至無法擺脫破產傳聞。
近日，獵豹久無聲音之後發出消息，獵豹不再否認迴避困境，開始自救計劃，四個生產基地，永州、長沙、荊門、滁州，保留總部基地永州，地方政府扶持，比準企業工業地塊轉商業用地，地產業內都知道，這是送了一大筆錢。長沙工廠租給吉利，荊門工廠交還地方政府，滁州工廠轉賣。與供應商簽訂新採購合同，重啟mattu、CS10國五車型生產用於出口，消耗供應商老訂單庫存，出口回款銷舊賬。新採購與舊賬切割，這個存量資產變現的行動是通過瘦身擺脫債務困境，還清供應商欠款，供應鏈才能運轉，車企才能運營。獵豹唯一的越野車Q6，就是在安徽滁州生產的。這次轉賣滁州工廠，Q6的生產線可能不保，在獵豹急於清欠的環境下，Q6復產的機會渺茫。越野車友該和獵豹說再見了。
獵豹的高光時代，是從1995年開始，先與三菱汽車技術合作，CKD帕傑羅V31，後來成立合資公司，先後開始生產掛三菱標的V31、V33車型，後來有生產掛獵豹品牌的V73、帕傑羅IO命名飛騰。那時三菱管控下的供應鏈及品控，保障了產品質量，但國產化率不高，車價也很高。10年間在基本無對手的市場下合資公司掙了大筆資金。獵豹信心建立，開始擴大自主品牌份額，說服三菱，開始全面國產V31，進入經濟型SUV領域，開發獵豹奇兵，與哈弗H5競爭。然而，騎兵是獵豹走向衰落的開始。騎兵過於追求100%的國產化率，對供應鏈妥協放鬆，品控嚴重下降，騎兵不惜放棄帕傑羅三大件的核心，發動機使用來自491老舊4Y的國產版4RB3，匹配國產變速器，博格華納分時四驅，大幅下降的品控傷了許多越野愛好者的心。在二手越野車行內，出現奇怪現象，奇兵二手車大跌價，特別是兩驅版無人問津。而老的4G64版卻很受歡迎。究其原因，原來國內曾大量進口V32、V31，以及部分V33、V43存量水貨車，這些車報廢之後，市場上有大量拆車件，有狀況很好的原裝發動機、變速器、分動器，甚至V43上的超選四驅。令人驚奇的是，這些拆車件的質量、性能遠好於奇兵新車。很多越野燒友，開始利用拆車件改裝騎兵，而早期裝4G64發動機的車型最合適，因為完美對接，無需改動。甚至有裝全套6G72/74發動機、自動變速器、超選四驅的V43/45版奇兵出現。而後期裝2.2的4RB3發動機的奇兵則不受待見，連兩驅改四驅都不願接單。後期在用V33車身開發的黑金剛，依然沒有徹底改觀品控，令三菱失望。
V31底盤
奇兵
黑金剛
後來國資促成廣汽併購長豐汽車，三菱順勢與廣汽合資，國資的條件是合資廠落地長沙。長豐失掉三菱，暫時退出整車業。直到2013年，長豐回購獵豹部分資產，重新註冊獵豹汽車公司，重啟汽車業務。開發了Q6延續越野車型，但品控依然是硬傷。隨著國內城市SUV市場的爆發，獵豹全身投入，巨資研發了前驅平臺，以為炫酷的外形加上軍工的歷史能獲成功，但市場競爭是產品試金石，獵豹沒有技術積累，沒有自產的發動機、自動變速器，特別是沒有趕上長城、長安、奇瑞、吉利等當時SUV爆發的市場先機，無法與主流車型競爭，在加上品控、供應鏈問題，獵豹遇到銷量暫時暴增後大幅收縮的困境。但一時的銷量大增，為獵豹留下四個基地的負擔，最終車市冷卻收縮後債務問題爆發。
現在獵豹忙於還債，重新恢復供應鏈，如果一切順利，希望獵豹能痛定思痛，在永州基地恢復Q6生產線，重新二次開發獵豹越野車。當前市場，城市SUV嚴重飽和，競爭激烈，特別是國六排放下。獵豹失去優勢。而硬派SUV市場，雖有競爭，但小眾市場還有空間，雖然前期Q6品控口碑有影響，但V33車身對越野愛好者吸引力仍是巨大的。如果獵豹重新選擇動力配置，汽油動力選擇航天三菱雙VVT的4K22D4T發動機，2.4T，柴油可選玉柴、濰柴等2.5T發動機，匹配8AT自動變速器，分時四驅、TOD四驅可選，強化品控，優化座椅多種佈局，還是有機會翻身的，這一切要看獵豹的決心。
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