即使國產之後，Jeep的銷量依然難言火爆，儘管先後推出了大指揮官、新指南者、自由光、自由俠等車型，旗下產品矩陣也多達6-7款之多，但消費者買賬的並不多。
尤其是2019年，廣汽菲克的日子更是雪上加霜。數據顯示，2019年廣汽菲克全年銷量僅為73907輛，同比下跌了41%，這也是2018年廣汽菲克年銷量同比下跌39%之後，再次大幅下跌。雖然和福特以及神龍汽車的50%以上的跌幅相比，仍有差距，但是這樣的跌幅對於本就積累不夠深厚的廣汽菲克而言，仍是不可承受之重。
那麼號稱用實力讓情懷落地的Jeep，為何銷量突然戛然而止了呢？
首先，Jeep的銷量走低和車市整體走冷有關。2019年中國車市仍然處於負增長當中，消費者購車慾望低，車市普遍走冷讓廣汽菲克被潑了冷水。大盤不好，廣汽菲克自然難以走出獨立行情，而這也是其銷量走衰的大背景因素。
事實上，2019年美系車銷量的日子都不太好過，長安福特同比銷量下跌51%，上汽通用銷量同樣下跌達18.7%，而作為美系巨頭的廣汽菲克銷量實現41%的下跌其實也是情理之中。
其次，雖然說廣汽菲克銷量下滑受大環境影響，但是跌幅之大也和其自身產品密切相關。尤其是在質量方面，廣汽菲克的產品質量問題頻出導致口碑受到影響。除了央視直接曝光的Jeep燒機油問題外，旗下產品還面臨召回風波。
除了此前大規模召回14萬餘輛裝配2.4L發動機的車型外，還於近日宣佈召回部分裝配1.3T發動機的2019款指南者和自由俠，涉及新車26382輛。其召回原因則是“在特定工況下可能發生起動機勵磁開關進水腐蝕，導致起動機功能故障，車輛無法啟動，極端情況下可能造成起動機內部短路和線束過熱，增加發動機艙起火的風險，存在安全隱患。”
而在更早時候，廣汽菲克指南者也因動力系統控制模塊軟件策略問題進行過召回，其問題同樣和指南者的1.3T發動機密切相關。顯然，頻繁的召回的背後則是產品品質問題的短板，這也讓消費者對其產品品質失去了信心。
再次，在運營層面，廣汽菲克也存在不少“內傷”。首要表現就是經銷商的反水、退網。受經營策略等因素影響，廣汽菲克曾於2018年爆發經銷商維權事件，部分經銷商對廠家失去信心而選擇關店退網，經銷商的經營業績壓力凸顯無疑，而經銷商的不給力，也大概率直接導致終端成交量的下滑。此外，曾為菲克集團在華髮展立下汗馬功勞的銷售總裁鄭傑的離職，也讓廣汽菲克蒙上了一層陰影。
顯然，從情懷上說，Jeep的確是個有諸多故事可講的品牌，然而在車市進入存量競爭後，其銷量下滑也頗為明顯，這和其產品品質、口碑形象以及內部管控都有密不可分的關係，而2019年銷量再次下滑，也為Jeep的長遠發展敲響了警鐘。
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