导语
北京现代全新途胜因“机油增多”召回升级后，却并未将原有问题妥善解决，反而引出“并发症”。众多车主被逼无奈，再次踏上漫漫维权路。而厂家至今没有给出合理解释，双方恐怕将会陷入一场维权持久战。
事件起因
2017年底，北京现代全新途胜汽车就被爆出“机油增多”。而途胜搭载的1.6T涡轮增压直喷发动机正是“机油门”事件的主角。根据车主反馈的信息，“机油增多”导致发动机出现冷车启动困难、熄火等故障。而北京现代方面一直未公布故障原因，途胜“机油增多”问题引发集体性投诉，但一直未公布具体原因和妥善解决方案，让不少消费者怀疑是否存在发动机设计缺陷或部分零部件未达到质量标准。
对此，笔者咨询了资深汽车分析师万春雷。他表示：“缸内直喷发动机容易出现‘机油增多’的问题。主要原因为这款发动机在燃油喷射方式上存在技术痛点。由于喷射距离和活塞环、缸壁之间当距离较近，会导致汽油的喷射压力不足，容易让未充分燃烧的汽油顺气缸壁与活塞环之间的间隙进入曲轴箱，当未充分燃烧的汽油混入机油后，又未从曲轴箱通风系统排出或进行二次燃烧，就会出现机油增多的情况。”
随着“机油门”事件不断扩大，国内多家媒体对该事件进行了跟踪报道。在舆论压力下，北京现代终于承认了途胜机油增多属于设计缺陷。随后，北京现代决定召回出现“机油增多”问题的途胜汽车。
旧疾未愈，再添新伤
但是，召回升级之后，旧疾未愈的北京现代途胜却又添新病。2018年10月底，北京现代召回约40万辆全新途胜汽车的做法不仅没有让机油增多的问题得到解决，反而让该事件愈加难以收场。
笔者从国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心获悉，根据北京现代之前针对“机油增多”事件给出的解决方案，将为2015年8月17日至2018年9月18日期间生产，搭载1.6T发动机的全新途胜汽车升级发动机ECU程序，并在暖通出口管路内加装衬套，抑制机油液面增高，消除安全隐患。
（图片来自国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心）
原本，厂商针对机油增多进行召回之后，应该尽可能的让原有的产品质量问题得到妥善解决。但是与预期结果不同的是，仍有相当数量的车主曝出，升级之后问题更多。
根据车主反馈，北京现代因“召回无效”被大量投诉，众多进行召回升级的车主要求“降级”，北京现代品牌口碑直线下降。
召回升级后问题却更多
2019年元旦假期过后，多位参与召回升级的现代途胜车主向财经网汽车频道编辑反映，他们的车辆在召回升级后均出现了动力不足、油耗升高、噪音增大、升挡延迟等现象。出现上述问题的车辆均为2015年-2018年期间生产，搭载型号为1.6 Gamma T-GDI的1.6T发动机的全新途胜汽车。
受维权车主邀请，笔者加入了多个由车主建立的全新途胜微信维权/交流群，在每个群内的维权车主从几十-百余人不等。分别来自北京、上海、浙江、山东、河南、江苏、湖北等地。
笔者加入后的一周时间里，发现每个群内都有关于途胜召回升级后出现各种问题的讨论，从早到晚几乎没有间断过。维权群里有多位途胜车主向笔者表示后悔过早参与了召回处理。
维权群内，有多位车主向笔者反映，出现上述故障后曾多次向厂家及4S店反映问题，质疑召回“不合理”并向厂家技术部门提出‘降级’的要求。但是北京现代并未给出有效的解决方案，亦未对此作出解释及声明。
上述维权车主表示，他们的主要诉求就是降级到原先版本，希望 “降级”后厂家可以将质保期延长，并对升级ECU后出现故障的原因做出详细解释。以及对机油增多是否存在安全隐患给出一个明确的说法。
笔者采访了几位完成升级的途胜车主。“因为我们这里比较暖和，去年10月底，北京现代4S店通知我去升级ECU前，我并不知道途胜发生过机油增多的事儿。”来自山东省平度市的途胜车主孙先生对笔者说到。
另一来自杭州的车主李先生告诉笔者：“2017年5月份，他购买了这辆途胜1.6T汽车。虽然知道途胜曾出现过机油增多的问题，但是基于对北京现代品牌的信任，还是选择了这款车。在4S店里升级ECU大约用了半个小时，没想到召回升级后竟出现这么多问题。”
“升级前我的车子没有很明显的问题，升级后却出现了机油增多、噪音变动、抖动等故障。给客服打了200多个电话咨询，一直未得到回复。” 另一位来自河北保定的车主何先生说到。根据何先生到描述，他的这辆途胜汽车也是在召回升级后出现了故障。
笔者还联系到了一位维权群主胡先生。胡先生也是问题车主之一，他表示：召回升级前车子挺好的，升级ECU后机油却增多了。车子还陆续出现了动力减弱、油耗升高、噪音增大等等问题。现在，部分车友认为,厂家此次召回属于‘无效召回’。”
（图片由车主提供）
胡先生还详细列出了途胜在召回升级后出现的一系列问题：
1、启动熄火。3次用车过程中，出现了两次熄火。第一次是已经启动了成功，但是怠速了几秒后，突然熄火。仪表盘还是亮，发动机故障灯未点亮，点火开关还是在on 。第二次熄火，是点火的瞬间就熄火了，仪表熄灭。发动机故障灯亮起。
2、动力丢失。多次出现。最为严重和危险的一次是在高架引桥上，因为堵车，起步的时候，D挡，踩油门加速踏板，变速箱发出非正常响动，车辆并未正常前行，而是失去动力，同时车子后溜，险些发生事故。
3、车子发动机噪音很严重，开到100km/h以上，车内噪音已经能够导致成年人出现耳鸣症状。
4、加速无力，以前发动机转速2000rpm就很有动力，升级后要超过3000rpm还未必有同样的动力。
5、油耗增加，召回处理之后，表显油耗增至16.7L/100km。
（图片由车主提供）
胡先生认为：“不仅是车子出现产品质量问题，厂家的态度也让广大车主们十分不满。现在是生米煮成熟饭，厂家置车主的安危于不顾。坚决不为车主解决问题。车主要求恢复原先的程序。厂家还授意各个4S店签订免责协议。要求把机油增多的责任一并免除，协议全部都是清一色的一式一份。而且签订的这个免责协议4S店不许我们拍照留存，这是（见上图）其他车主悄悄拍下的。”
胡先生还对笔者说：“本地4S店里的相关工作人员都劝他放弃升级，就买了一辆‘买菜车’随便开开。”
（截图来自浙江杭州途胜车主何先生维权视频）
维权群里，另一位来自浙江杭州的途胜车主何先生告诉笔者：“说真的，我只是一个一线操作工，每月工资几千块钱，买车前连坐小车的机会都不多，当时就想买个合资车可能会靠谱些，咬咬牙花了十八万四买下了这辆途胜，本想着买车能为生活提供方便，没想到升级后出现了更多的问题，更没想到购车才一年的时间就发生了这样的事。”
“出现问题后我曾给厂家打过电话，但是厂家一直没给我回复，我只能选择等待。我的要求不高，就想让厂家出来说句话，让我的车子后续质保不受影响。车子出现质量问题可以理解，但是北京现代的处理方式令我难以接受。我很想去维权，可我只是一个操作工，能力有限，不知道该如何和北京现代抗衡。”说到这里，车主何先生显得有些激动。
何先生还告诉笔者，他愿意实名举报北京现代厂家。不过，为保护车主不受打扰，笔者还是将何先生所提供的资料中，涉及到个人信息的部分做了抹去处理。
维权群内，还有一位来自河北唐山的车主许先生表示：“在4S店进行多次检测后，机油增多、油耗升高、动力不足的问题仍未得到解决。北京现代厂家和4S店互相推诿。4S店让我找厂家，而厂家让我找4S店。”
维权事件愈演愈烈
由于问题始终得不到解决，因“机油增多”引发的维权事件愈演愈烈。笔者了解到，维权车主已达到近千名。
面对厂家消极的态度，无奈之下，来自全国各地的途胜车主选择集体维权。车主们的维权方式也由线上”升级为“线下”。从最开始的网上发帖、在第三方投诉平台上投诉备案，演变为全国多个省市的途胜车主纷纷前往当地4S店”拉横幅”维权。
从去年年底10余名途胜车主前往山东济南某4S店“讨说法”，河北唐山约30名车主在4S店门口打出“维权退车”的标语维权；再到今年元旦期间10余名北京现代顺义工厂门前拉横幅维权、西安北京现代某4S店遭遇车主集体“登门”维权等等，途胜车主维权行动开始大规模爆发。
根据车主提供的信息，笔者了解到，维权范围涉及北京、河北、陕西、江苏、浙江、山东等地的4S店。维权现场，多辆途胜汽车车身贴上了“机油增多”、“油耗升高”、“动力下降”等维权标语。
（图片来自汽车之家途胜论坛）
其中，西安车主们的维权遭遇更是让人感到气愤。根据参与维权的车主从在现场拍摄的视频/图片资料显示，当时西安某4S店门口停放着多辆全新途胜汽车。一位车主在拍摄视频时，有多名员工手插口袋嬉皮笑脸，还有一名工作人员对着镜头“学狗叫”。
一位参与这次维权的车主在汽车之家途胜论坛发帖称：“1月5日下午，14台途胜汽车集结在一起甚为壮观，遗憾的是这次我们却是为维权而来，没有了往日举办车友聚会时的欢声笑语。我们的诉求很明确，就是要求厂家降级。”
这位车主在帖子中提到：“没想到4S店却以不接待、不放行、不处理、不交涉的态度对待消费者。寒冬腊月里我们十几个人被关了一个多小时，4S的工作人员还公然在镜头前学狗叫挑衅车主，实在令人心寒。”
厂家无解投诉数量激增
在各大汽车论坛、投诉网站上，关于途胜召回升级后的投诉内容有很多。根据第三方投诉平台提供的数据显示，去年12月，途胜以近900条的投诉数量稳居投诉排行榜首位。这对销量刚开始回暖的北京现代而言，无疑是当头一棒，对北京现代在中国市场的发展极其不利。
（图片来自第三方投诉平台）
有车主在第三方投诉平台——汽车门进行投诉时提到：“他是在2017年3月份购买这辆2015款 1.6T 途胜汽车，升级后也出现了动力不足、油耗偏高等问题。深踩油门时还出现了“掉挡”的情况。
车主要求北京现代厂家公布本次升级ECU程序的更改内容，并公布升级ECU程序后车辆的输出功率、马力、扭矩的具体参数，在转速多少的时候达到该峰值。并要求厂家及4S店公布出厂设置的ECU程序及变速箱程序的具体参数。
笔者还在该网站上看到，这位车主的投诉处理状态为“结果审核”。也就是说这位车主的诉求目前已经提交，但是还未得到北京现代厂家的回复。而且，笔者在多个第三方投诉平台查询后发现，很多车主都出现了同样的情况。虽然投诉内容已经通过第三方平台向厂家反馈，但是大部分都未得到厂家回复。
就一系列问题，笔者向北京现代公关科科长李南鸿发函询问，但截至发稿，未收到对方的回复。
质量/口碑陷入双重困境
北京现代途胜“机油增多”问题两年前就存在。去年315期间，财经网汽车频道曾对此事进行了相关报道。但当315的热度褪去后便杳无音讯了，北京现代也是在国家相关部门介入后才将40多万辆出现问题的途胜汽车召回，但是召回后问题不降反增。
从北京现代消极的处理方式中可看出，北京现代将为其忽视产品质量、漠视消费者权益的做法付出巨大代价。
一位不愿具名的业内分析人士认为，如果北京现代不能主动、彻底的去解决问题，其在中国市场的销量可能会受到影响，甚至将面临一场信任危机。
由于召回升级后故障不断，加上厂家迟迟未给出有效的解决方案，让途胜的销量暴跌。数据显示，作为北京现代的畅销车型之一，2018年9月份途胜的月销量为13242辆。相当数量的意向购车用户通过社交软件、论坛等内容来源得知“机油增多”以及召回后续问题后，放弃原有购买计划，导致一个月后（10月份）销量就跌至1687辆。
见微知著，途胜出现的产品质量问题作为一个缩影，背后更折射出北京现代在售后管理体系上存在缺失。北京现代“重售前轻售后”的做法与“真心伴全程”的售后服务理念不符。
北京现代厂家与众多车主打起 “太极”，无视消费者利益的的做法没有体现出其作为一个知名品牌应有的担当。消极处理的态度更是让北京现代站在了消费者的对立面，随着多起维权事件不断发酵，将导致北京现代品牌口碑急转而下，不利于北京现代在中国的长久发展。
截至发稿前，微信群内仍有一定数量的车主试图告诉笔者，近期还会有一定规模的维权“行动”。财经网汽车频道将持续关注北京现代官方的正面回应，以及车主的最新反馈等信息，并做出及时报道。
注：为保护维权车主隐私，文中受访者均为化名，部分图片和文字由车主提供。
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