聽說福特終於有自己的國產純電動車了？沒錯，這款名為福特領界EV的純電動SUV早在在去年08月就已經上市，至於說它的銷售量真的只能夠用慘不忍睹來形容，針對家用通勤而來的它就連福特官方也不太願意公佈，以致於領界EV在宣傳之時都是用“備受關注”來形容。倒是它的燃油原型車，在成為了江鈴福特多年以來難得一見的暢銷SUV。
江鈴福特？沒錯，領界/領界EV都是江鈴福特打造的特供乘用車，而它作為福特在中國的商用車合資品牌，其實是以生產商務MPV發跡的，其中最著名的兩款產品便是Transit全順與Tourneo Custom途睿歐。
其實在別克GL8陸尊進入到中國商務MPV市場之前，除了福建奔馳生產的V級、威霆之外，在非豪華市場之中途睿歐就是領頭羊，可是與別克GL8所處的細分市場定位不同，福特途睿歐更接近於福建奔馳的MPV，它們所瞄準的並非“宜家宜商”，而是鎖定在商用領域的，這也是除了尺寸數據之外，它(起售門檻為18.69萬元)賣得比別克GL8更便宜的原因。
比空間，光看尺寸參數可不行
其實從空間性來說，雖然福特途睿歐比GL8的確是短了足足280mm，這幾乎是兩個級別的差距，然而，當我們看到車輛的寬度與高度之時卻被它的數據所震驚到，也明確了對它的看法。2,032/1,990這樣的尺寸我們通常只會在全尺寸SUV或皮卡車上找到，但福特途睿歐現在的確在寬度上突破了2米、在高度上接近於2米。
而當這樣的尺寸數據出現在一臺MPV車型身上時，它就說明了一個問題，這款車“非改即運”，也就是說它要麼是一臺擁有額外外觀套件改裝車，要麼就是傾向於載人運輸的商用車，顯然，途睿歐天生而來就更瞄準於後者。
對比GL8，它在長度上的數據劣勢會通過+154mm/+114mm的寬高優勢彌補回來，而真正讓它的空間能力不輸5.2米別克商務車的還在於它的車頭結構設計。
通過側身對比我們不難看出，福特途睿歐的車頭引擎艙結構比起GL8幾乎斷了一半，而且它的A柱傾斜度也比別克商務車小得多，這也是為什麼二者在保有相近底盤離地間隙設計的情況下，在高度差距上會那麼明顯的原因。與此同時，橫置的發動機設計通過大寬度車身結構也找到了藏身之所；最終，在實際測量中，途睿歐的前擋風位置上比GL8前提了300mm，這自然也就換到了更大的內部乘坐空間。
在三排7座佈局的乘坐測試當中，前排駕駛艙當然是最寬敞的地方，可是為了預留給第三排座椅更自有的進出通道，它的第二排雙獨立座椅佈局並沒有我們想象的那麼商務化，可對比那些高標準的緊湊型SUV還是綽綽有餘的。
倒是這第三排座椅令我們印象深刻，即便是同時提供給三名乘客，擁有近1.5米實際座椅寬度的尾排也是毫不含糊的，而且得益於車輛近2米的車身高度，能不能夠在車艙內自由行走且不說，至少坐下之後，它的三排都不會產生一絲壓抑感。
儲物大有可為，舒適度有硬件保障
儲物空間也是幫助途睿歐承擔集體商務出行任務的臂膀，看看超過5.2米的別克GL8，它在三排座椅均承擔乘坐任務之時，其只能夠提供475L的基礎容積。可是，現在途睿歐卻能夠在標準7座狀態下，就像是擁有一個集裝箱一樣提供1360L的儲物空間，這幾乎是別克GL8的三倍；在這樣的條件下，它還擁有比例放倒、第二排獨立座椅調整等功能，安全載重量下的客貨兩運也並不是做不到。
而且為了進一步保證車上乘客的便捷度與舒適度，福特還在途睿歐的打造中做了內外兩手準備。
在外，途睿歐擁有雙側滑門與固定腳踏板；底盤之中雖然也與GL8一樣使用後扭力梁，但許多高級別性能車上才能夠看到的空氣彈簧，將會大大提升車輛的濾震能力。
在內，從最開始途睿歐就將匹配厚實的仿皮包裹座椅，而從次低配開始它就將會獲得帶腰部支撐的8向調節真皮座椅，加上後排獨立的娛樂屏與控制檯，這些都會讓其戰勝GL8成為商務出行的一把好手，加上雙色真皮座椅與木地板，從奔馳手裡搶客戶也不是不可能。
評在最後：
在最近的國六型號更新當中，車輛在諸多配置方面進行了一定調整，包括倒車影像、胎壓監測，以及帶有車載導航的7.0英寸中控屏都將會成為增值配置，加入到中低配車型當中，但它的主要核心硬件並沒有進行調整，動力強勁的2.0T發動機仍舊會繼續匹配5MT/6AT。
閱讀更多 周鑫說車 的文章
