說起意大利的超跑,咱們耳熟能詳的有法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等品牌。阿爾法·羅密歐?可能不是我們耳熟能詳的名字,但是關注賽車的人,無人不知。可是不輸法拉利的頂級超跑品牌。
法拉利的親媽?
從某種角度來說,阿爾法·羅密歐是法拉利的親媽。法拉利之父恩佐·法拉利在1920年,成為了阿爾法·羅密歐車隊的車手。沒錯,就是有“賽車之父”美譽的恩佐·法拉利,也是法拉利的創始人。
在為阿爾法·羅密歐效力期間,恩佐·法拉利統率以自己名字命名的法拉利賽車隊先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽等各種大賽中出盡了風頭,參加了39場大獎賽,獲得了11場冠軍。
不過由於後期雙方理念衝突,恩佐·法拉利離開了阿爾法·羅歐汽車製造公司。1939恩佐·法拉利回到家鄉莫德納後創建了屬於自己的公司,向賽車領域重新發起進攻,從1940年起,法拉利賽車就開始與老東家同場競技,針鋒相對。然而二戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓
直到1951年,恩佐·法拉利才最終實現他的願望。這一年的7月14日,法拉利率領的車隊在英國的銀石賽道上舉辦的大獎賽中,法拉利375F1賽車成功的超越了阿爾法·羅密歐阿爾菲塔(Alfetta)159,贏得了比賽冠軍。
此後法拉利在賽車領域越來越強大,成為賽車運動歷史上最快和最傳奇的車隊,而恩佐·法拉利也獲得了“賽車之父”的美名。
“兒子”成兄弟
從得力干將到競爭對手,法拉利和阿爾法·羅密歐的故事還真是曲折離奇,不過他們的情義遠不止於此。
由於玩賽車資金消耗巨大,不找一個金主怎麼會吃的消,上世紀60-70年代,恩佐·法拉利實施了一系列的變革,並於1969年與菲亞特達成協議,將其50%的股份出售,而阿爾法·羅密歐也同樣加入了菲亞特的麾下。再次重聚,法拉利和阿爾法·羅密歐可成為了真正的兄弟。
阿爾法·羅密歐不姓羅密歐
阿爾法·羅密歐最開始的名字是叫阿爾法汽車,英文寫作ALFA,這其實是一個縮寫,全稱是:Anonima Lombarda Fabbrica Automobili,意為“倫巴德汽車公司”,1906年創立。
1910年6月24日,一些企業家從法國(France)母公司手中接管意大利Darracq汽車公司,直到1916年,出身於那不勒斯(Italia)的尼古拉·羅密歐入主ALFA公司,並加上自己的姓氏,於是就變成了現在的阿爾法·羅密歐。
天使面孔壯漢心的阿爾法·羅密歐
阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio四葉草特別版車型,搭載與法拉利共享技術的2.9T V6雙渦輪增壓全鋁發動機。可以把它看作是法拉利F154發動機減去兩個缸體,完美的繼承了F154發動機的90度氣缸夾角,兩顆IHI渦輪以及歇缸技術,其壓縮比為9.3,缸徑86.5mm/行程82mm,0-100Km/h加速3.9秒,最高時速307Km/h,扭矩可達600Nm。
為了就是讓大眾都能享受到速度與激情帶來的快感,基於四葉草版本的底盤阿爾法·羅密歐打造了普通版的羅密歐車型,30多萬的普通版本Giulia,絕對是同價位車型中的佼佼者。
這款“自上而下”研發的普通版本Giulia匹配了和與四葉草版本同樣的ZF 8AT自動變速箱,換擋速度在同級別車型中絕無僅有。百公里5.2秒的加速度,瞬間激發身上的腎上腺素,人世間的煩惱就是這樣拋於腦後的。
更值得一提的是,普通版本的車型也繼承了碳纖維傳動軸這樣一個極端的配置,要知道,這可是隻有昂貴的超級跑車才會配備。30多萬元就能體驗一把來自“平民法拉利”超跑帶來的速度與激情,是不是瞬間覺得自己有點賺大了?
110歲的阿爾法·羅密歐
今年的阿爾法·羅密歐的剛好110週歲了。
為了紀念110週年,阿爾法·羅密歐中心設計了一個獨特的標誌——前兩個“1”以一種透視的方式展現出來,使得數字給人一種從過去過渡到現在的印象,直至“0”處達到高潮。而“龍形蛇”在這個“0”中呈現,以呼應阿爾法·羅密歐商標最具特色和辨識度的元素。
通過這種方式,110這個數字和標誌性的“龍形蛇”整合成了一個辨識度高且充滿活力的品牌標識,看到它,就像看到一輛阿爾法·羅密歐Logo的汽車一樣。
結語:
速度是人類亙古不變的追求,阿爾法·羅密歐將這股激情注入品牌靈魂,從賽場到公路,百年來始終秉持著為駕駛者創造頂級性能機器的信念,打造了無數性能卓越、魅力十足的車型,賦予每一輛阿爾法·羅密歐純粹而澎湃的駕駛體驗。如今,阿爾法·羅密歐不僅將與生俱來的賽道基因淋漓盡致地展現給消費者,同時也為鍾愛速度的駕駛者帶來了無可比擬的激情駕馭。
從創立開始,阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)的造車目標就是朝生產高性能跑車以及跑車化轎車而努力,儘管有不少豪車品牌都是這樣規劃的,但像阿爾法·羅密歐這樣完成得如此出色並且能夠堅持到現在的品牌也就只此一家。
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