與一邊爆冷的整體車市相比，本田銷量高歌猛進，今年1-11月累計國內銷量為141萬餘臺，相比於去年同期漲幅達到13.8%，其中廣汽本田1-11月累計銷量達到69.8萬餘臺，東風本田1-11月終端累計銷量達到71.3萬餘臺。
本田越賣越好，原因是得聊聊。
通過長期調研本田國內運營體系，本田國內經銷商數量相比於其他品牌還有很大拓展空間，以河南為例目前三四線城市廣汽本田、東風本田銷售體系尚未拓展，只有汽貿體系運營市場，相比於大眾、吉利、寶駿等品牌仍然還有很大改善空間。
這意味著，本田在尚未完全開發三四五線城市的情況下依然完成出色銷量成績，對於這一品牌來說，市場挖掘空間非常大。
今年國六之後，本田10萬以內車型國六車型更新停滯，其中熱銷的飛度、鋒範，存量市場中競爭對手的哥瑞、競瑞等車型因為無國六版本無法在大市場中博弈，但即便如此，本田依然在下半年獲得強勢推動力。
這有足夠理由說明本田將會在2020年完善產品之後，衝鋒勢頭依然兇猛。完善經銷商體系以及產品體系之後，本田發力乘用車市場恐怕能招架的對手沒有幾個。
品牌是本田核心競爭力
Honda之名在工薪階層眼中絲毫不亞於TOYOTA以及VW，如果說豐田耐用性揚名天下，VW德系品質招蜂引蝶，那麼Honda誘人之處則在於技術流背書。
當年馳騁行業的廣州本田在三四線城市中憑藉著技術引導力成為工薪階層首選代步工具，市場深層次挖掘方面事實上要比大眾、豐田做的更好，而2004年真正發力工薪階層市場之後，本田車型事實上因為售價較高阻隔了發展速度。
但即便售價較高，本田自身品牌吸引力仍然讓不少人慾罷不能，以雅閣、思域、CR-V長期塑造的家用車穩定使用形象在乘用車市場中成為不少人用車首選，耐用、省油、好開特徵隨著車型改款愈發明顯。
產品優勢頗為明顯。
除了作為車輛最基本的優勢屬性之外，本田自身空間表現能力成為吸引消費者的另一關鍵因素，即便是入門級飛度同樣擁有不同產品表現力，雅閣、CR-V、凌派等等車型作為家用車屬性愈發明顯，在整個本田體系中空間不太明顯的車型只有兩款，其一為思域，其二為歌詩圖，前者主打性能運動標籤頗為成功，後者已經退出國內市場。
本田產品系列中對於消費者受眾非常明顯，純粹家用車特性使得工薪階層接受程度極高。
運營策略值得深思。
日系品牌最讓人佩服的便是對品牌、渠道、價格的控制，截止到目前為止本田經銷商擴展依然有很大空間，原因在於本田從根本控制二級銷售渠道，一方面穩定價格體系，另一方面保證車源正常不做壞品牌，而渠道穩住售價體系也能很好控制。
截止到目前為止，本田多款車型售價讓步最小，雖然比不了豐田個別車型長期加價，但單車售價以及單車利潤同樣是其他車系任何一個品牌所不能比。
售價穩定了，產品適用性強化了，對於消費者來說選擇本田之後的安心感也隨之而來。
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